Lamborghini Revuelto SV: ซูเปอร์คาร์ V12 ขุมพลัง 1,050 แรงม้า
Lamborghini เปิดตัว Revuelto SV ขุมพลังไฮบริด 1,050 แรงม้า แรงบดอัดอากาศเพิ่มขึ้น 80% และลดเวลากียร์ลง 30%
ภาพประกอบจากคลังภาพสต็อก ไม่ใช่ภาพจากเหตุการณ์จริง
- Lamborghini เปิดตัว Revuelto รุ่น SV (Superveloce) ขุมพลังไฮบริด V12 1,050 แรงม้า
- เพิ่มพละกำลังมากกว่ารุ่นมาตรฐาน 50 แรงม้า พร้อมแบตเตอรี่ความจุเพิ่มขึ้น 7.3kWh
- แรงกดอากาศ (Downforce) เพิ่มขึ้น 80% และลดเวลาเปลี่ยนเกียร์ลง 30%
ค่ายรถยนต์หรูจากอิตาลีอย่าง Lamborghini ได้ยกระดับรถยนต์เรือธงประจำค่ายด้วยการเผยโฉมเวอร์ชันสมรรถนะสูงรุ่นล่าสุดอย่าง Revuelto SV ซึ่งย่อมาจากคำว่า Superveloce หรือแปลเป็นไทยว่าความเร็วสูง โดยสานต่อตำนานความแรงที่เคยใช้กับรุ่นประวัติศาสตร์มาแล้วหลายรุ่น
ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นพยายามลดสิ่งรบกวนสมาธิของผู้ขับขี่เพื่อให้ปลอดภัยขึ้น แต่ Lamborghini กลับเลือกกลยุทธ์ให้ผู้ขับขี่หลอมรวมเป็นหนึ่งเดียวกับตัวรถภายใต้แนวคิด the quantum of driving หรือควอนตัมแห่งการขับขี่
"For us, quantum of driving is the moment when you get into the car, you start driving the car, and the car and you become one piece"
Alessandro Farmeschi
Alessandro Farmeschi ผู้อำนวยการสายผลิตภัณฑ์ Revuelto ได้อธิบายถึงแนวคิดดังกล่าวว่า เป็นช่วงเวลาที่ผู้ขับขี่ก้าวเข้าไปในรถ สตาร์ทเครื่อง และรู้สึกถึงอะดรีนาลีนจากการเร่งความเร็ว แรงเบรก ตลอดจนแรง G จนลืมเรื่องรอบตัวไปชั่วขณะเพราะความจดจ่อขั้นสุด
การใช้รหัส SV หรือ Superveloce ในประวัติศาสตร์ของ Lamborghini มักจะถูกสงวนไว้สำหรับรถยนต์รุ่นเรือธงที่มีสมรรถนะสูงเป็นพิเศษในช่วงท้ายวงจรชีวิตของรุ่นนั้นๆ โดยเริ่มตั้งแต่ปี 1971 กับ Miura SV ก่อนจะสืบทอดมายัง Diablo, Murciélago และ Aventador จนมาถึงคิวของ Revuelto ในปัจจุบัน ซึ่งสะท้อนถึงการรีดเค้นศักยภาพทางวิศวกรรมออกมาให้ถึงขีดสุดก่อนเปลี่ยนผ่านเทคโนโลยี
ด้านขุมพลังขับเคลื่อนของ Lamborghini Revuelto SV ยังคงใช้งานเครื่องยนต์เบนซิน V12 แบบหายใจเองตามธรรมชาติ ขนาด 6.5 ลิตร ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 3 ตัว โดยให้พละกำลังรวมสูงสุดถึง 1,065cv หรือประมาณ 1,050 แรงม้า ซึ่งเพิ่มขึ้นจากรุ่นมาตรฐานประมาณ 50 แรงม้า
ภาพประกอบจากคลังภาพสต็อก ไม่ใช่ภาพจากเหตุการณ์จริง
นอกจากพละกำลังที่เพิ่มขึ้นแล้ว ทางวิศวกรยังได้ปรับปรุงชุดแบตเตอรี่ใหม่โดยคงรูปทรงเดิมไว้ แต่เพิ่มความจุพลังงานขึ้นอีก 7.3kWh เพื่อให้การจ่ายพลังงานมีความเสถียรและสม่ำเสมอมากขึ้นในช่วงที่ขับขี่ด้วยความเร็วสูงต่อเนื่องในสนามแข่ง
ในส่วนของการจัดการน้ำหนักตัวรถ มีการใช้วัสดุการ์บอนไฟเบอร์อย่างกว้างขวาง ทั้งบริเวณกันชนหน้า บานประตู ปีกหลัง และเบาะนั่งแบบเรซินคาร์บอน ส่งผลให้อัตราส่วนแรงม้าต่อน้ำหนักอยู่ที่ 1.66 กิโลกรัมต่อแรงม้า ดีขึ้นจากรุ่นมาตรฐานที่อยู่ระดับ 1.75 กิโลกรัมต่อแรงม้า
ยิ่งไปกว่านั้น การออกแบบกันชนหน้าใหม่และปีกหลังที่ผสานการทำงานของปีกสองชั้นเข้าไว้ด้วยกัน ยังช่วยเพิ่มแรงกดอากาศหรือ Downforce ให้สูงขึ้นถึง 80 เปอร์เซ็นต์ พร้อมทั้งลดระยะเวลาในการเปลี่ยนเกียร์ลง 30 เปอร์เซ็นต์เพื่อให้การตอบสนองมีความเฉียบคมยิ่งขึ้น
ที่มา: The Verge
พบข้อมูลผิดพลาดในบทความนี้? แจ้งปัญหาบทความนี้
ความคิดเห็น
แสดงความคิดเห็น