ตรีรัตน์ จี้รัฐหั่นภาษีดีเซล-โซฮอลล์ 91-95 ชี้ลด E20-B20 ไม่ตรงจุด
นายตรีรัตน์ ศิริจันทโรภาส ทีมเศรษฐกิจพลังงานพรรคประชาธิปัตย์ วิจารณ์มาตรการลดภาษี E20-B20 นาน 3 เดือน เมื่อ 27 ต.ค. 2569 ว่าไม่ตอบโจทย์ พร้อมจี้ให้หั่นภาษีดีเซล B7 และโซฮอลล์ 91-95 แทน
ภาพประกอบจากคลังภาพสต็อก ไม่ใช่ภาพจากเหตุการณ์จริง
- ตรีรัตน์ ศิริจันทโรภาส วิจารณ์รัฐบาลลดภาษีน้ำมัน E20-B20 ว่าเกาไม่ถูกที่คัน
- ระบุ E20 มีการใช้ 6.5 ล้านลิตร/วัน และ B20 มีการใช้ 3 ล้านลิตร/วันเท่านั้น
- จี้ให้ปรับลดภาษีดีเซลหมุนเร็ว B7 และแก๊สโซฮอลล์ 91-95 เพื่อช่วยลดค่าครองชีพคนตัวเล็ก
วันที่ 27 ตุลาคม 2569 ณ ที่พรรคประชาธิปัตย์ นายตรีรัตน์ ศิริจันทโรภาส ทีมเศรษฐกิจด้านพลังงาน พรรคประชาธิปัตย์ ได้ออกมาแถลงการณ์ถึงกรณีที่คณะรัฐมนตรีมีมติปรับลดภาษีสรรพสามิตน้ำมันเชื้อเพลิงประเภท E20 และ B20 เป็นระยะเวลา 3 เดือน โดยมองว่ามาตรการดังกล่าวไม่สอดคล้องกับสถานการณ์จริงและไม่สามารถบรรเทาภาระค่าครองชีพของประชาชนได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ
นายตรีรัตน์ระบุว่า การเลือกปรับลดภาษีน้ำมันเพียงสองประเภทดังกล่าวถือเป็นการแก้ไขปัญหาที่ไม่ตรงจุด เนื่องจากปริมาณการบริโภคน้ำมัน E20 และ B20 ในปัจจุบันมีสัดส่วนที่ค่อนข้างน้อยมากเมื่อเทียบกับน้ำมันเชื้อเพลิงหลักที่ประชาชนและภาคธุรกิจใช้งานกันเป็นประจำในชีวิตประจำวัน
ภาพประกอบจากคลังภาพสต็อก ไม่ใช่ภาพจากเหตุการณ์จริง
จากข้อมูลการใช้น้ำมันในปัจจุบัน น้ำมัน B20 มีอัตราการบริโภคอยู่เพียงประมาณ 3 ล้านลิตรต่อวันเท่านั้น ขณะที่น้ำมัน E20 มีตัวเลขการใช้งานอยู่ที่ประมาณ 6.5 ล้านลิตรต่อวัน ซึ่งถือเป็นปริมาณที่น้อยมากหากนำไปเทียบเคียงกับเชื้อเพลิงกลุ่มหลักที่ขับเคลื่อนเศรษฐกิจฐานราก
"มาตรการลดภาษีน้ำมัน E20 และ B20 ไม่ตอบโจทย์การลดค่าครองชีพได้อย่างเต็มที่ เนื่องจากน้ำมันทั้งสองประเภทมีปริมาณการใช้งานน้อย"
ตรีรัตน์ ศิริจันทโรภาส
ด้วยเหตุนี้ ทางพรรคประชาธิปัตย์จึงได้เรียกร้องให้รัฐบาลทบทวนมาตรการดังกล่าว โดยหันมาพิจารณาปรับลดภาษีน้ำมันในกลุ่มที่มีการใช้งานสูงในวงกว้างอย่างน้ำมันดีเซลหมุนเร็ว B7 ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของภาคการขนส่ง ภาคการเกษตร และภาคการผลิต รวมถึงน้ำมันแก๊สโซฮอลล์ 91 และ 95 ที่ประชาชนส่วนใหญ่ใช้อยู่ในรถยนต์ทั่วไป
การกำหนดนโยบายภาษีพลังงานมักต้องชั่งน้ำหนักระหว่างการสนับสนุนเชื้อเพลิงทางเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เช่น E20 และ B20 กับการช่วยเหลือบรรเทาภาระค่าใช้จ่ายเร่งด่วนในภาคขนส่งและครัวเรือน การที่พรรคฝ่ายค้านออกมากดดันให้รัฐบาลเปลี่ยนเป้าหมายมาลดภาษีดีเซล B7 และโซฮอลล์ 91-95 สะท้อนถึงความพยายามในการผลักดันมาตรการที่ส่งผลกระทบต่อต้นทุนสินค้าและบริการในวงกว้างโดยตรงมากกว่า
ที่มา: Khaosod Politics
พบข้อมูลผิดพลาดในบทความนี้? แจ้งปัญหาบทความนี้
ความคิดเห็น
แสดงความคิดเห็น