คดีฟ้องเดลต้าชี้ชะตากลยุทธ์คาร์บอนเครดิตสายการบิน
ผู้พิพากษาปฏิเสธคำร้องขอยกฟ้องคดีแบบกลุ่มกรณีโฆษณาความเป็นกลางทางคาร์บอนของสายการบินเดลต้า สร้างแรงกระเพื่อมครั้งใหญ่ให้วงการการบิน

ภาพประกอบจากคลังภาพสต็อก ไม่ใช่ภาพจากเหตุการณ์จริง
- ศาลสหรัฐฯ ไม่รับคำร้องขอยกฟ้องคดีฟ้องร้องเดลต้าแอร์ไลน์
- คดีนี้พุ่งเป้าการใช้คาร์บอนเครดิตประเภทป้องกันการตัดไม้ทำลายป่า
- กฎระเบียบยุโรปจ่อแบนคำกล่าวอ้างคาร์บอนที่เป็นกลางจากเครดิต
- สายการบินต้องหันมาลดการปล่อยก๊าซจริงและใช้เชื้อเพลิงยั่งยืน
ผู้พิพากษาในสหรัฐอเมริกาได้ปฏิเสธคำร้องขอยกฟ้องคดีแบบกลุ่มที่ยื่นฟ้องเดลต้า แอร์ไลน์ (Delta Air Lines) จากกรณีการโฆษณาอ้างสิทธิ์ความเป็นกลางทางคาร์บอนในอดีต ซึ่งคำตัดสินนี้กำลังสร้างความสนใจและจับตาอย่างใกล้ชิดจากทั่วทั้งอุตสาหกรรมการบินเกี่ยวกับการใช้กลยุทธ์คาร์บอนเครดิต
คดีฟ้องร้องแบบกลุ่มดังกล่าวเกิดขึ้นตั้งแต่ปี 2023 โดยระบุว่าคำกล่าวอ้างเรื่องความเป็นกลางทางคาร์บอนของเดลต้าเป็นข้อมูลที่เท็จและอาจทำให้ผู้บริโภคเข้าใจผิด ซึ่งขัดต่อกฎหมายการโฆษณาของรัฐแคลิฟอร์เนีย ตัวอย่างหลักฐานที่ถูกหยิบยกมาอ้างอิงรวมถึงวิดีโอประชาสัมพันธ์ที่ระบุว่าเดลต้ามีความมุ่งมั่นจะเป็นสายการบินที่เป็นกลางทางคาร์บอนรายแรกของโลก และเคยโฆษณาว่าดำเนินงานแบบปลอดคาร์บอนมาตั้งแต่เดือนมีนาคม 2020

ภาพประกอบจากคลังภาพสต็อก ไม่ใช่ภาพจากเหตุการณ์จริง
ทางด้านโจทก์ผู้ฟ้องร้องระบุว่า เดลต้าพึ่งพาคาร์บอนเครดิตที่ไม่ได้สะท้อนถึงการลดการปล่อยมลพิษที่แท้จริงอย่างรู้เท่าทัน และคำกล่าวอ้างเหล่านี้มีส่วนชี้นำให้ลูกค้าตัดสินใจซื้อตั๋วเครื่องบินโดยที่อาจจะไม่เลือกซื้อหากไม่มีโฆษสดังกล่าว ในขณะที่เดลต้าพยายามยื่นคำร้องให้ยกฟ้องโดยอ้างข้อต่อสู้เรื่องกฎหมายการยกเลิกการควบคุมสายการบิน (Airline Deregulation Act) แต่ศาลได้ปฏิเสธข้อต่อสู้นี้
การที่ศาลไม่รับคำร้องขอยกฟ้องโดยอ้างสิทธิ์คุ้มครองตามกฎหมาย Airline Deregulation Act ถือเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญทางกฎหมาย เนื่องจากที่ผ่านมาข้อต่อสู้ลักษณะนี้เคยช่วยปกป้องสายการบินอื่นๆ เช่น ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ จากคดีฟ้องร้องเรื่องการฟอกเขียวมาแล้ว การตัดสินครั้งนี้จึงเปิดทางให้ผู้บริโภคสามารถตรวจสอบและดำเนินคดีทางกฎหมายกับบริษัทการบินที่ใช้คำโฆษณาด้านสิ่งแวดล้อมที่ไม่มีหลักฐานรองรับอย่างแน่นหนาได้
เดลต้าได้ใช้เงินลงทุนไปถึง 280 ล้านดอลลาร์สหรัฐในการซื้อคาร์บอนเครดิตระหว่างปี 2020 ถึง 2022 อย่างไรก็ตาม ทางสายการบินยืนยันว่าคดีนี้ไม่มีมูล และในปัจจุบันเดลต้าได้ปรับเปลี่ยนแนวทางโดยหันเหออกจากการพึ่งพาคาร์บอนเครดิต ไปเน้นการลงทุนในเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) การปรับปรุงฝูงบิน และเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน พร้อมทั้งตั้งเป้าหมายปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 แทนที่จะอ้างความกลางทางคาร์บอนในปัจจุบัน
เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นท่ามกลางแรงกดดันด้านกฎระเบียบที่เข้มงวดขึ้นทั่วโลก โดยคำสั่ง EmpCo Directive ของสหภาพยุโรปเตรียมบังคับใช้มาตรการห้ามกล่าวอ้างเรื่องความเป็นกลางทางคาร์บอนที่อาศัยเพียงคาร์บอนเครดิตอย่างเดียว ขณะที่หน่วยงานกำกับดูแลในสหราชอาณาจักรและเนเธอร์แลนด์ก็ได้เริ่มตำหนิสายการบินรายใหญ่อย่างแอร์บราซิล แอร์프รานซ์ ลุฟฮันซ่า เอทิฮัด และเคแอลเอ็มแล้ว ซึ่งแนวโน้มดังกล่าวบังคับให้ธุรกิจการบินต้องสื่อสารความยั่งยืนด้วยความโปร่งใสและตรวจสอบได้จริง
ที่มา: Skift
พบข้อมูลผิดพลาดในบทความนี้? แจ้งปัญหาบทความนี้
ความคิดเห็น
แสดงความคิดเห็น