Virgin Atlantic เตือนกฎบังคับใช้น้ำมัน SAF อาจทำให้ตั๋วแพงขึ้น
Cornel Koster ซีอีโอ Virgin Atlantic ระบุในงาน Skift Global Forum 2026 ว่ากฎบังคับใช้น้ำมัน SAF สวนทางกับปัญหาขาดแคลนอุปทาน
ภาพประกอบจากคลังภาพสต็อก ไม่ใช่ภาพจากเหตุการณ์จริง
- ซีอีโอ Virgin Atlantic เผยกฎบังคับใช้ SAF สวนทางกับอุปทานที่จำกัด
- สหราชอาณาจักรกำหนดสัดส่วน SAF เริ่มต้น 2% และเพิ่มขึ้นต่อเนื่อง
- การขาดแคลนวัตถุดิบและต้นทุนสูงทำให้การผลิตน้ำมัน SAF ไม่เติบโต
- เตือนบทลงโทษการซื้อสิทธิ์ทดแทนจะดันราคาตั๋วเครื่องบินให้สูงขึ้นโดยไร้ผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อม
Cornel Koster ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของสายการบิน Virgin Atlantic ได้ออกมาสะท้อนมุมมองที่งาน Skift Global Forum ในนครนิวยอร์ก โดยระบุว่าการยกระดับข้อบังคับเรื่องการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงการบินยั่งยืน หรือ SAF (Sustainable Aviation Fuel) ในขณะที่ปริมาณอุปทานยังคงตามไม่ทันนั้น ถือเป็นสถานการณ์ที่ไม่ยั่งยืนสำหรับอุตสาหกรรมการบิน
เขาย้ำว่าปริมาณน้ำมัน SAF ในตลาดปัจจุบันยังคงมีไม่เพียงพอต่อความต้องการ แต่ข้อบังคับโดยเฉพาะในสหราชอาณาจักรกลับมีเพดานการบังคับใช้ที่สูงขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งสร้างแรงกดดันมหาศาลให้กับสายการบินต่างๆ ที่ต้องปฏิบัติตามเป้าหมายที่ภาครัฐกำหนดไว้ในแต่ละปี
ย้อนกลับไปในช่วงหลังการแพร่ระบาดของโรคโควิด-19 อุตสาหกรรมการบินเคยเป็นกลุ่มที่ผลักดันและล็อบบี้ให้เกิดกฎหมายบังคับใช้ SAF เพื่อขับเคลื่อนเป้าหมายลดการปล่อยคาร์บอน ทว่าในปัจจุบัน สายการบินหลายแห่งเริ่มออกมาคัดค้านเนื่องจากปัญหาการขาดแคลนวัตถุดิบและต้นทุนการผลิตที่สูงลิ่ว ทำให้กำลังการผลิตไม่สามารถขยายตัวได้ตามกรอบเวลาที่วางไว้
ภาพประกอบจากคลังภาพสต็อก ไม่ใช่ภาพจากเหตุการณ์จริง
"There isn't enough sustainable aviation fuel, and, particularly in the U.K., the mandate is going up all the time for how much sustainable aviation fuel we use."
Cornel Koster
นอกจากปัญหาในยุโรปแล้ว แรงสนับสนุนในสหรัฐอเมริกาก็มีแนวโน้มอ่อน The ลงเช่นกัน หลังจากร่างกฎหมายภาษีในปี 2025 ได้ปรับลดเครดิตภาษีสำหรับ SAF จากเดิม 1.75 ดอลลาร์ เหลือเพียง 1.00 ดอลลาร์ต่อแกลลอน ซึ่งยิ่งเป็นอุปสรรคต่อการลงทุนในระยะยาวของภาคการผลิต
การผลักดันน้ำมัน SAF ถือเป็นหัวใจสำคัญของยุทธศาสตร์ Net-Zero 2050 ในอุตสาหกรรมการบิน โดย IATA ประเมินว่า SAF ต้องแบกรับภาระการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากถึง 65% ภายในปี 2050 อย่างไรก็ตาม ความล่าช้าในการสร้างห่วงโซ่อุปทานและการถอนตัวหรือลดมาตรการสนับสนุนทางการเงินจากภาครัฐ กำลังทำให้เป้าหมายดังกล่าวเริ่มสั่นคลอนและมีความเป็นไปได้ยากขึ้นเรื่อยๆ
Koster ยังได้เตือนเพิ่มเติมว่า หากสายการบินต้องเผชิญกับบทลงโทษทางการเงินหรือค่าปรับจากการไม่สามารถจัดหาน้ำมัน SAF มาใช้งานได้ตามโควตา ภาระค่าใช้จ่ายเหล่านี้จะถูกผลักไปสู่ผู้บริโภคในรูปแบบของราคาตั๋วเครื่องบินที่แพงขึ้น โดยที่ผู้โดยสารและสิ่งแวดล้อมไม่ได้ประโยชน์อันใดกลับคืนมาเลย พร้อมเรียกร้องให้รัฐบาลสหราชอาณาจักรสร้างความชัดเจนและยืดหยุ่นในระบบมากกว่านี้
ที่มา: Skift
พบข้อมูลผิดพลาดในบทความนี้? แจ้งปัญหาบทความนี้
ความคิดเห็น
แสดงความคิดเห็น