สายการบินพลิกกลยุทธ์ ดึงเชฟดังอัปเกรดเมนูอาหารบนเครื่อง
สายการบินชั้นนำแก้ปัญหาห้องโดยสารปรับปรุงช้า หันร่วมมือกับเชฟมิชลินและเชฟดังอัปเกรดเมนูอาหารบนเครื่องเพื่อดึงดูดผู้โดยสารระดับพรีเมียม
ภาพประกอบจากคลังภาพสต็อก ไม่ใช่ภาพจากเหตุการณ์จริง
- การเปลี่ยนเบาะที่นั่งใหม่ใช้เวลาหลายปี แต่เมนูอาหารบนเครื่องสามารถปรับเปลี่ยนได้ภายในเวลาไม่กี่เดือน
- สายการบินชั้นนำอย่าง Singapore Airlines, Qatar Airways และ United Airlines ดึงเชฟดังร่วมออกแบบอาหาร
- United Airlines ร่วมมือกับ 11 เชฟจาก Netflix's Chef's Table เสิร์ฟเมนูยาวไปจนถึงปี 2027
- ความร่วมมือกับเชฟช่วยสร้างความแตกต่าง แต่อาจกลายเป็นมาตรฐานทั่วไปหากทุกสายการบินทำเหมือนกัน
การปรับปรุงห้องโดยสารใหม่ในเครื่องบินถือเป็นเรื่องที่มีต้นทุนสูง ซับซ้อน และใช้เวลานานในการพัฒนา รวมถึงการขอใบรับรองและการติดตั้ง ทำให้สายการบินหลายแห่งมองหาวิธีการอื่นที่รวดเร็วกว่าในการยกระดับประสบการณ์ของผู้โดยสารระดับพรีเมียมและช่วยjustify ค่าโดยสารที่สูงขึ้น หนึ่งในกลยุทธ์ที่ได้รับความนิยมคือการร่วมมือกับเชฟชื่อดังเพื่อปรับโฉมเมนูอาหารบนเครื่องโดยไม่ต้องเปลี่ยนเบาะที่นั่งแม้แต่ตัวเดียว
ในขณะที่การพัฒนาผลิตภัณฑ์ชั้นธุรกิจและชั้นหนึ่งใหม่อาจต้องใช้เวลาหลายปี แต่เมนูอาหารสามารถปรับปรุงเสร็จสิ้นได้ภายในเวลาเพียงไม่กี่เดือน ทำให้การบริการอาหารบนเครื่องบินกลายเป็นหนึ่งในเครื่องมือที่มีความยืดหยุ่นมากที่สุดสำหรับสายการบินในการสร้างความแตกต่างเพื่อแข่งขันแย่งชิงกลุ่มผู้โดยสารที่ให้ผลตอบแทนสูง
ภาพประกอบจากคลังภาพสต็อก ไม่ใช่ภาพจากเหตุการณ์จริง
ความร่วมมือกับเชฟผู้ได้รับรางวัลจึงกลายเป็นแนวทางสำคัญที่สายการบินนำมาใช้ เพื่ออาศัยชื่อเสียงด้านอาหารที่ได้รับการยอมรับมายกระดับประสบการณ์การเดินทางบนท้องฟ้า แม้แนวทางนี้จะไม่ใช่เรื่องใหม่ในอุตสาหกรรมการบิน แต่ปัจจุบันได้กลายเป็นสัญลักษณ์ของสายการบินระดับไฮเอนด์ไปแล้ว
ตัวอย่างที่เห็นได้ชัดเจนมีดังนี้:
- Singapore Airlines เปิดให้บริการโปรแกรม Book the Cook มาตั้งแต่ปี 1998 และเพิ่งเปิดเผยเมนูใหม่รวมถึงเมนูที่ปรับปรุงใหม่มากกว่า 100 รายการ
- Qatar Airways ดึงตัว James Knappett เชฟจากร้าน Kitchen Table ระดับ 2 ดาวมิชลินในลอนดอน เข้าร่วมโครงการ Flavors to Fly
- United Airlines ร่วมมือกับ 11 เชฟจากรายการ Netflix's Chef's Table สำหรับชั้นธุรกิจ Polaris ในเส้นทางบินระยะไกลบางเส้นทาง
การที่สายการบินหันมาพึ่งพาเชฟชื่อดังแทนการปรับปรุงห้องโดยสารสะท้อนให้เห็นถึงข้อจำกัดด้านห่วงโซ่อุปทานและการผลิตอากาศยานที่ยังคงล่าช้าหลังยุคโควิด-19 การลงทุนกับอาหารจึงเป็นกลยุทธ์ต้นทุนต่ำกว่าที่ให้ผลตอบแทนด้านการตลาดทันที แต่อุปสรรคสำคัญคือข้อจำกัดทางกายภาพบนเครื่องบิน เช่น การอุ่นอาหารในพื้นที่จำกัดและการรักษาคุณภาพรสชาติที่เปลี่ยนแปลงไปตามระดับความสูง
อย่างไรก็ตาม การดำเนินงานภายใต้กรอบข้อจำกัดเหล่านี้ไม่ใช่เรื่องง่าย อาหารทุกจานต้องได้รับการอนุมัติล่วงหน้าหลายเดือน การจัดจานต้องทำได้จริงในครัวขนาดเล็กบนเครื่องบิน และวัตถุดิบต้องปรับเปลี่ยนให้สอดคล้องกับกฎระเบียบเรื่องภูมิแพ้ของผู้โดยสาร
"Whether any of this translates into greater passenger loyalty or higher fares is harder to establish"
Skift
คำถามสำคัญคือผลตอบแทนทางธุรกิจเหล่านี้จะคุ้มค่าจริงหรือไม่ บทความระบุว่ายังเป็นการยากที่จะพิสูจน์ได้ว่าความร่วมมือกับเชฟช่วยสร้างความภักดีต่อแบรนด์หรือทำให้สายการบินสามารถเรียกเก็บค่าโดยสารที่สูงขึ้นได้จริงหรือไม่ และเมื่อสายการบินจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ หันมาใช้กลยุทธ์นี้ ความร่วมมือดังกล่าวก็อาจกลายเป็นเพียงสิ่งคาด 3 หวังพื้นฐานของผู้โดยสารชั้นพรีเมียม แทนที่จะเป็นจุดเด่นที่สร้างความแตกต่างอย่างแท้จริง
ที่มา: Skift
พบข้อมูลผิดพลาดในบทความนี้? แจ้งปัญหาบทความนี้
ความคิดเห็น
แสดงความคิดเห็น