<div class="key-takeaways"><ul><li>ยอดสั่งซื้อเครื่องบินแบบมีข้อผูกมัดในงาน Farnborough ปิดที่ประมาณ 340 ลำ ต่ำกว่าตัวเลขคาดการณ์ 800 ลำ</li><li>Boeing ครองส่วนแบ่งคำสั่งซื้อนำหน้า Airbus อยู่เล็กน้อยในงานปีนี้</li><li>บริษัทผู้ให้เช่าเครื่องบิน (Lessors) เป็นผู้กวาดดีลขนาดใหญ่ที่สุดเพื่อรับความเสี่ยงด้านงบดุลแทนสายการบิน</li><li>ช่องว่างคิวส่งมอบเครื่องบินตึงตัวอย่างหนัก โดยคิวเครื่องบินทางแคบแทบไม่ว่างจนถึงปี 2033</li></ul></div><p>งานมหกรรมแสดงการบินนานาชาติ Farnborough International Airshow ปิดฉากลงด้วยตัวเลขคำสั่งซื้อที่สูงกว่าการจัดงานในปี 2024 เล็กน้อย แต่กลับทำยอดได้ต่ำกว่าตัวเลข 800 ลำที่นักวิเคราะห์หลายคนในอุตสาหกรรมเคยประเมินไว้ก่อนเริ่มงานอย่างมาก โดยยอดคำสั่งซื้อเครื่องบินพาณิชย์แบบมีข้อผูกมัด (Firm Orders) อยู่ที่ราว 340 ลำ ควบคู่ไปกับข้อตกลงเบื้องต้น สิทธิ์ในการซื้อ และอ็อปชันอีกมากกว่า 50 รายการ ซึ่งในภาพรวมนั้นทาง Boeing สามารถครองส่วนแบ่งคำสั่งซื้อนำหน้า Airbus ไปได้แบบเฉียดฉิว</p><p>บรรยากาศโดยรวมตลอดการจัดงานเต็มไปด้วยความระมัดระวังในการใช้เงินทุน ท่ามกลางอุปสรรคจากปัญหาคอขวดในห่วงโซ่อุปทานและข้อจำกัดด้านสายการผลิตที่ยังคงกดดันอุตสาหกรรมอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้ดีลส่วนใหญ่ยังคงอยู่ในรูปของอ็อปชัน สิทธิ์ในการซื้อ และข้อตกลงแบบมีเงื่อนไข มากกว่าการทำสัญญาซื้อขายเด็ดขาดทันที</p><div class="stat-row"><div class="stat-item"><span class="stat-number">340</span><span class="stat-label">ยอดสั่งซื้อเครื่องบินแบบมีข้อผูกมัด</span></div><div class="stat-item"><span class="stat-number">2033</span><span class="stat-label">ปีที่คิวส่งมอบเครื่องบินทางแคบเริ่มว่าง</span></div></div><p>ความระมัดระวังดังกล่าวสะท้อนให้เห็นผ่านพฤติกรรมของสายการบินส่วนใหญ่ที่ยังไม่กล้าทุ่มเงินสดก้อนโต ท่ามกลางความผันผวนของราคาน้ำมันและความเสี่ยงด้านอุปสงค์ ส่งผลให้กลุ่มบริษัทผู้ให้เช่าเครื่องบิน (Lessors) กลายเป็นผู้เล่นที่กวาดดีลคำสั่งซื้อขนาดใหญ่ที่สุดในงาน เพื่อเปิดทางให้สายการบินสามารถเข้าถึงเครื่องบินรุ่นใหม่ที่ประหยัดน้ำมันได้โดยไม่ต้องแบกรับภาระความเสี่ยงบนงบดุลของตนเอง</p><img class="img-bdrd-16 mb-20" src="https://api.inewgen.co/uploads/farnborough_airshow_mrz70pjd_inline_1_d145230496.jpg" alt="airbus boeing airplane lineup tarmac" loading="lazy" /><div class="ai-insight"><p>การที่บริษัทลิสซิ่ง (Lessors) เข้ามามีบทบาทหลักในการสั่งซื้อเครื่องบินแทนที่สายการบินโดยตรง สะท้อนให้เห็นถึงการบริหารความเสี่ยงทางการเงินในยุคที่ต้นทุนดอกเบี้ยและความไม่แน่นอนทางเศรษฐกิจสูง การที่สายการบินเลือกเช่าแทนการซื้อช่วยให้พวกเขามีความยืดหยุ่นในการปรับขนาดฝูงบินตามสถานการณ์ตลาดได้ดีขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็สร้างคำถามสำคัญว่าโมเดลธุรกิจนี้จะมีความยั่งยืนเพียงใดในระยะยาวหากสายการบินยังคงหลีกเลี่ยงการเป็นเจ้าของสินทรัพย์โดยตรง</p></div><p>สถานการณ์ดังกล่าวยิ่งทวีความรุนแรงขึ้นจากปัญหาการขาดแคลนช่องว่างในการส่งมอบเครื่องบิน (Delivery Slots) โดยคิวการส่งมอบเครื่องบินทางแคบยอดนิยมถูกจองเต็มยาวไปจนถึงราวปี 2033 ขณะที่เครื่องบินลำตัวกว้างก็ตึงตัวต่อเนื่องไปจนถึงช่วงกลางทศวรรษ 2035 ซึ่งบีบให้สายการบินต้องเร่งตัดสินใจ วางแผนเช่า หรือจำใจใช้งานเครื่องบินรุ่นเก่าต่อไปนานขึ้น</p><p>สำหรับดีลเด่นที่เกิดขึ้นในงาน ได้แก่ คำสั่งซื้อเครื่องบินทางแคบแบบแยกย่อย 200 ลำจาก SMBC Aviation Capital, การสั่งซื้อเครื่องบินรุ่น 787-9 เพิ่มเติมจำนวน 15 ลำของ AerCap รวมถึงการขยายฝูงบินเชิงรุกจากสายการบินในตะวันออกกลางอย่าง Riyadh Air และ flynas นอกจากนี้ งานในปีนี้ยังให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนผ่านสู่อุตสาหกรรมการบินไฟฟ้าและการเดินทางทางอากาศขั้นสูง (Advanced Air Mobility) ผ่านข้อผูกมัดระหว่าง Joby กับ Virgin Atlantic รวมถึง Loganair กับ BETA Technologies อีกด้วย</p><p class="source-attribution">ที่มา: <img src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=skift.com&sz=64" alt="Skift" class="source-logo" width="16" height="16" /> <a href="https://skift.com/2026/07/24/skifts-farnborough-cheat-sheet-key-aircraft-deals-explained/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Skift</a></p>

<div class="key-takeaways"><ul><li>Firm aircraft orders at Farnborough closed at approximately 340 units, falling short of the 800-unit projection.</li><li>Boeing narrowly edged out Airbus for the lead in order share at this year's event.</li><li>Aircraft lessors captured the largest major deals to absorb balance sheet risks on behalf of airlines.</li><li>Delivery slot backlogs remain severely tight, with single-aisle queues booked up nearly through 2033.</li></ul></div><p>The Farnborough International Airshow concluded with order numbers slightly higher than the 2024 event, but fell significantly short of the 800 units that several industry analysts had estimated prior to the show. Firm commercial aircraft orders stood at around 340 units, alongside more than 50 preliminary agreements, purchase rights, and options. Overall, Boeing managed to narrowly edge out Airbus in order share.</p><p>The overall atmosphere throughout the event was marked by capital caution amid persistent supply chain bottlenecks and manufacturing line constraints that continue to pressure the industry. As a result, the majority of deals remained in the form of options, purchase rights, and conditional agreements rather than immediate, definitive purchase contracts.</p><div class="stat-row"><div class="stat-item"><span class="stat-number">340</span><span class="stat-label">Firm aircraft orders</span></div><div class="stat-item"><span class="stat-number">2033</span><span class="stat-label">Year single-aisle delivery slots begin opening up</span></div></div><p>This caution was reflected in the behavior of most airlines, which remained hesitant to commit massive cash sums amid volatile fuel prices and demand risks. Consequently, aircraft lessors emerged as the players sweeping up the largest order deals at the event, paving the way for airlines to access fuel-efficient new aircraft without shouldering the risks directly on their own balance sheets.</p><img class="img-bdrd-16 mb-20" src="https://api.inewgen.co/uploads/farnborough_airshow_mrz70pjd_inline_1_d145230496.jpg" alt="airbus boeing airplane lineup tarmac" loading="lazy" /><div class="ai-insight"><p>The primary role played by lessors in placing aircraft orders instead of direct airline procurement highlights financial risk management in an era of high interest rates and economic uncertainty. Choosing to lease rather than buy allows airlines better flexibility to adjust fleet size according to market conditions, while simultaneously raising critical questions about how sustainable this business model will be in the long run if airlines continue avoiding direct asset ownership.</p></div><p>This situation was further exacerbated by a shortage of delivery slots, with queues for popular single-aisle aircraft booked solid all the way through around 2033, while widebody availability remains tight through the mid-2035 timeframe. This pressures airlines to make quick decisions, plan leases, or be forced to operate older aircraft models for longer.</p><p>Notable deals at the event included a fragmented order for 200 single-aisle aircraft from SMBC Aviation Capital, an additional purchase of fifteen 787-9 aircraft by AerCap, and aggressive fleet expansions by Middle Eastern carriers such as Riyadh Air and flynas. Additionally, this year's event emphasized the transition toward electric aviation and Advanced Air Mobility through commitments between Joby and Virgin Atlantic, as well as Loganair and BETA Technologies.</p><p class="source-attribution">Source: <img src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=skift.com&sz=64" alt="Skift" class="source-logo" width="16" height="16" /> <a href="https://skift.com/2026/07/24/skifts-farnborough-cheat-sheet-key-aircraft-deals-explained/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Skift</a></p>

medium_farnborough-airshow-mrz70pjd.jpg

small_farnborough-airshow-mrz70pjd.jpg

thumbnail_farnborough-airshow-mrz70pjd.jpg

farnborough-airshow-mrz70pjd.jpg

มหกรรมงานแสดงการบิน Farnborough International Airshow ปิดฉากลงด้วยยอดสั่งซื้อเครื่องบินพาณิชย์แบบมีข้อผูกมัดราว 340 ลำ โดยมีบริษัทลิสซิ่งเป็นผู้ขับเคลื่อนดีลรายใหญ่ท่ามกลางปัญหาคอขวดด้านห่วงโซ่อุปทาน

The Farnborough International Airshow wrapped up with around 340 firm aircraft orders, driven heavily by leasing companies amid supply chain bottlenecks.

สรุปดีลงาน Farnborough Airshow: ยอดสั่งซื้อเครื่องบินต่ำกว่าคาด และเบื้องหลังบริษัทเช่าซื้อคุมเกม

Farnborough Airshow Deals Summary: Lower-Than-Expected Aircraft Orders and the Behind-the-Scenes Dominance of Leasing Companies

<div class="key-takeaways"><ul><li>Marriott เข้าซื้อกิจการแบรนด์ CitizenM มูลค่า 355 ล้านดอลลาร์เมื่อปีที่ผ่านมา</li><li>สมาชิก Marriott Bonvoy ขับเคลื่อนยอดเข้าพักเฉลี่ยสูงถึงราว 50% ทั่วเครือข่ายโรงแรม</li><li>Another Star เครือข่ายผู้ขายแบรนด์ยังคงสิทธิ์ดำเนินกิจการในฐานะแฟรนไชส์ซาย</li><li>การขยายตัวเดินหน้าต่อด้วยแผนงานที่ชัดเจน รวมถึงการซื้อขายสินทรัพย์แห่งแรกที่โรม</li></ul></div><p>การตัดสินใจขายแบรนด์ให้กับกลุ่มธุรกิจโรงแรมยักษ์ใหญ่แล้วยังคงอยู่เพื่อบริหารจัดการโรงแรมต่อเองถือเป็นกลยุทธ์ที่หาได้ยาก ผ่านไปหนึ่งปีเต็ม Lennert de Jong ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Another Star ซึ่งเป็นบริษัทรีแบรนด์ใหม่หลังจากขายแบรนด์ CitizenM ให้กับ Marriott ระบุว่าโมเดลทางธุรกิจนี้ยังคงดำเนินไปได้ด้วยดี โดยอีกฝ่ายยังคงทำหน้าที่เป็นผู้ซื้อแฟรนไชส์และบริหารโรงแรมด้วยตนเอง</p><p>โมเดลอันเป็นเอกลักษณ์ของ CitizenM ซึ่งประกอบด้วยห้องพักขนาดกะทัดรัด ระบบเช็คอินผ่านคีออสโดยไม่มีเคาน์เตอร์ต้อนรับ และการให้บริการที่ขับเคลื่อนด้วยระบบปัญญาประดิษฐ์ ยังคงถูกรักษาเอาไว้เช่นเดิม ขณะที่ความเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่คือฐานลูกค้าหน้าใหม่ที่เข้ามาใช้บริการ ซึ่งส่วนสำคัญมาจากกลุ่มสมาชิก Marriott Bonvoy นั่นเอง</p><div class="stat-row"><div class="stat-item"><span class="stat-number">$355M</span><span class="stat-label">มูลค่าการเข้าซื้อกิจการ CitizenM โดย Marriott</span></div><div class="stat-item"><span class="stat-number">50%</span><span class="stat-label">อัตราเข้าพักเฉลี่ยจากสมาชิก Marriott Bonvoy</span></div></div><blockquote class="pull-quote"><p>"ถ้าคุณบินภายในยุโรป คุณบินได้ทั้งบริติชแอร์เวย์หรือไรอันแอร์ ทั้งคู่บินเครื่องบินยี่ห้อเดียวกัน แต่ถ้ามองเข้าไปข้างในเครื่อง จะมีผู้คนแตกต่างกัน นั่นคือความเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดที่เราได้เห็น มีผู้คนหน้าใหม่เดินผ่านประตูเข้ามาของเรา"</p><cite>Lennert de Jong, CEO ของ Another Star</cite></blockquote><img class="img-bdrd-16 mb-20" src="https://api.inewgen.co/uploads/citizenm_marriott_bonvoy_mrz707x1_inline_1_23d357f098.jpg" alt="hotel guest room minimalist design" loading="lazy" /><div class="ai-insight"><p>การที่แบรนด์โรงแรมสไตล์ไลฟ์สไตล์และเทคโนโลยีจ๋าอย่าง CitizenM สามารถผสานเข้ากับเครือข่ายยักษ์ใหญ่ระดับโลกอย่าง Marriott ได้สำเร็จ ถือเป็นกรณีศึกษาที่น่าสนใจเรื่องการเติมเต็มช่องว่างทางตลาด โดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกาที่แบรนด์บูติกมักประสบปัญหาเรื่องต้นทุนการกระจายสินค้าและการเข้าถึงฐานลูกค้าขนาดใหญ่ การที่ Marriott ดึงสมาชิก Bonvoy เข้ามาเสริมทัพช่วยแก้โจทย์ความท้าทายนี้ได้ทันทีโดยไม่ต้องเปลี่ยนโครงสร้างการบริการเดิม</p></div><p>ในแง่ของการบริหารจัดการเทคโนโลยี Marriott เป็นผู้ถือครองสิทธิ์ทรัพย์สินทางปัญญา (IP) แต่ทีมงานของ Another Star ยังคงเป็นผู้ควบคุมเส้นทางการพัฒนาผลิตภัณฑ์ (Roadmap) ซึ่งเป็นโครงสร้างการทำงานร่วมกันที่วงการอุตสาหกรรมกำลังจับตาดูอย่างใกล้ชิดว่าความสัมพันธ์นี้จะยั่งยืนเพียงใดเมื่อแบรนด์เติบโตขึ้นในอนาคต</p><p>สำหรับการขยายสาขา ดำเนินการผ่านท่อส่งโครงการที่จับต้องได้ของ Another Star เช่น ในดับบิน วอชิงตัน ดี.ซี. และลอนดอน รวมถึงความสนใจจากนักลงทุนในตะวันออกกลาง แอฟริกา และยุโรป โดยการเข้าซื้อกิจการ CitizenM สาขาโรมโดย ADIA นับเป็นการขายสินทรัพย์ครั้งแรกของแบรนด์ ซึ่งช่วยสร้างบรรทัดฐานในตลาดและสะท้อนให้เห็นว่ากลุ่มทุนระดับรัฐชาติมองว่าแบรนด์นี้มีความน่าลงทุน</p><p class="source-attribution">ที่มา: <img src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=skift.com&sz=64" alt="Skift" class="source-logo" width="16" height="16" /> <a href="https://skift.com/2026/07/24/citizenm-1-year-later-learning-to-love-marriott-audits-and-new-bonvoy-guests/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Skift</a></p>

<div class="key-takeaways"><ul><li>Marriott acquired the CitizenM brand for $355 million last year.</li><li>Marriott Bonvoy members drive an average of about 50% of occupancy across the hotel network.</li><li>Another Star, the brand's vendor network, retains the rights to operate as a franchisee.</li><li>Expansion moves forward with a clear roadmap, including the first asset sale in Rome.</li></ul></div><p>Selling a brand to a giant hotel conglomerate while staying on to manage the hotels yourself is a rare strategy. A full year later, Lennert de Jong, CEO of Another Star—the newly rebranded company following the sale of the CitizenM brand to Marriott—stated that this business model continues to run smoothly, with the other party acting as the franchise buyer and hotel operator.</p><p>CitizenM's unique model, featuring compact rooms, kiosk-based check-in without a reception desk, and AI-driven service, remains intact. Meanwhile, the biggest change is the influx of new customer demographics using the services, largely driven by Marriott Bonvoy members.</p><div class="stat-row"><div class="stat-item"><span class="stat-number">$355M</span><span class="stat-label">Value of Marriott's acquisition of CitizenM</span></div><div class="stat-item"><span class="stat-number">50%</span><span class="stat-label">Average occupancy rate from Marriott Bonvoy members</span></div></div><blockquote class="pull-quote"><p>&quot;If you fly within Europe, you can fly British Airways or Ryanair. They both fly the same brand of plane. But if you look inside the plane, there are different people. That's the biggest change we've seen. There are new people walking through our doors.&quot;</p><cite>Lennert de Jong, CEO of Another Star</cite></blockquote><img class="img-bdrd-16 mb-20" src="https://api.inewgen.co/uploads/citizenm_marriott_bonvoy_mrz707x1_inline_1_23d357f098.jpg" alt="hotel guest room minimalist design" loading="lazy" /><div class="ai-insight"><p>The successful integration of a lifestyle and tech-heavy hotel brand like CitizenM into a global giant network like Marriott is an interesting case study in filling market gaps, particularly in the U.S. where boutique brands often struggle with distribution costs and reaching a large customer base. Marriott bringing in Bonvoy members to boost the ranks immediately solves this challenge without altering the original service structure.</p></div><p>In terms of technology management, Marriott holds the intellectual property (IP) rights, but the Another Star team still controls the product roadmap. This is a collaborative structure that the industry is watching closely to see how sustainable this relationship will be as the brand grows in the future.</p><p>For expansion, it proceeds through Another Star's tangible project pipeline, such as in Dublin, Washington D.C., and London, alongside interest from investors in the Middle East, Africa, and Europe. The acquisition of the CitizenM Rome property by ADIA marks the brand's first asset sale, setting a market benchmark and reflecting that sovereign wealth funds view the brand as investable.</p><p class="source-attribution">Source: <img src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=skift.com&sz=64" alt="Skift" class="source-logo" width="16" height="16" /> <a href="https://skift.com/2026/07/24/citizenm-1-year-later-learning-to-love-marriott-audits-and-new-bonvoy-guests/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Skift</a></p>

medium_citizenm-marriott-bonvoy-mrz707x1.jpg

small_citizenm-marriott-bonvoy-mrz707x1.jpg

thumbnail_citizenm-marriott-bonvoy-mrz707x1.jpg

citizenm-marriott-bonvoy-mrz707x1.jpg

ครบรอบหนึ่งปีหลัง Marriott ทุ่มงบ 355 ล้านดอลลาร์ซื้อกิจการแบรนด์ CitizenM พร้อมเผยความสำเร็จยอดเข้าพักจากสมาชิก Bonvoy ที่พุ่งแตะ 50%

Celebrating one year since Marriott's $355 million acquisition of the CitizenM brand, highlighting a surge in occupancy from Bonvoy members reaching 50%

หนึ่งปีผ่านไป CitizenM กับบทเรียนการปรับตัวใต้ร่ม Marriott และสมาชิก Bonvoy

One Year Later: CitizenM and Lessons in Adaptation Under the Marriott and Bonvoy Umbrella

<div class="key-takeaways"><ul><li>ภัยไฟป่าและควันพิษขยายวงกว้าง กระทบโรงแรมและรีสอร์ทนอกพื้นที่เสี่ยง</li><li>บริษัทประกันภัยปรับขึ้นเบี้ยเฉลี่ย 17-26% และพุ่งสูงกว่า 50% ในจุดเสี่ยงสูง</li><li>รีสอร์ทและที่พักใกล้ชิดธรรมชาติเผชิญความท้าทายด้านความปลอดภัยและรายได้</li><li>โรงแรมหันมาใช้ระบบป้องกันอัตโนมัติและปรับปรุงวัสดุก่อสร้างเพื่อลดความเสี่ยง</li></ul></div><p>สถานการณ์ไฟป่าที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งและทวีความรุนแรงมากขึ้นในสหรัฐอเมริกาและยุโรป ซึ่งเผชิญกับคลื่นความร้อนติดต่อกันถึง 3 ระลอกจนทำให้พื้นแห้งแล้ง ส่งผลกระทบโดยตรงต่อธุรกิจโรงแรมและที่พัก รีสอร์ท ค่ายพักแรม ไร่องุ่น พื้นที่เล่นสกี และลอดจ์ในอุทยานแห่งชาติที่มักถูกออกแบบให้อยู่ใกล้ชิดธรรมชาติและมีความเสี่ยงสูงต่อภัยไฟป่า นอกจากนี้ แม้จะเป็นโรงแรมที่ตั้งอยู่ไกลจากจุดเกิดเหตุ แต่ควันไฟและสะเก็ดไฟก็สามารถเดินทางไปกับกระแสลมสร้างความเสียหายได้เช่นกัน</p><p>ผลกระทบที่เกิดขึ้นทำให้โรงแรมต้องเผชิญกับอัตราการเข้าพักที่ลดลง ต้นทุนการดำเนินงานที่สูงขึ้นท่ามกลางการดำเนินธุรกิจที่สะดุด และบิลค่าประกันภัยที่พุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยในภูมิภาคยุโรป ประชาชนและนักท่องเที่ยวกว่า 10,000 คนในภาคตะวันตกเฉียงใต้ของฝรั่งเศสต้องถูกอพยพภายในเวลาเพียงสัปดาห์เดียว ขณะที่ผลกระทบจากไฟป่าไม่ได้จำกัดอยู่แค่ในพื้นที่เสี่ยงแบบเดิมอีกต่อไป ดังจะเห็นได้จากควันจากไฟป่าในแคนาดาที่ลอยปกคลุมเมืองต่างๆ ทั่วแถบมิดเวสต์ เกรทเลกส์ และชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา รวมถึงเหตุการณ์ไฟไหม้ในสเปน กรีซ และสหราชอาณาจักร</p><img class="img-bdrd-16 mb-20" src="https://api.inewgen.co/uploads/mrz6zqrf_inline_1_8842daa20d.jpg" alt="hotel building wildfire preparedness" loading="lazy" /><div class="stat-row"><div class="stat-item"><span class="stat-number">61%</span><span class="stat-label">ยอดใช้จ่ายด้านการท่องเที่ยวในมาุยลดลงหลังไฟป่าปี 2023</span></div><div class="stat-item"><span class="stat-number">17-26%</span><span class="stat-label">ค่าประกันภัยทรัพย์สินเฉลี่ยที่เพิ่มขึ้นสำหรับผู้ประกอบการ</span></div></div><p>ความเสียหายจากภัยธรรมชาติเหล่านี้สร้างรอยแผลเป็นลึกให้กับอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว โดยเหตุการณ์ไฟป่าในเกาะมาุยเมื่อปี 2023 ส่งผลให้ยอดใช้จ่ายด้านการท่องเที่ยวลดลงถึง 61% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า ขณะที่ไฟป่าในลอสแอนเจลิสก็สร้างความเสียหายเป็นวงกว้าง ส่งผลให้บริษัทประกันภัยเปลี่ยนวิธีการประเมินความเสี่ยง โดยเลิกพิจารณาจากทำเลที่ตั้งเพียงอย่างเดียว แต่หันมาพิจารณาจากความยืดหยุ่นและความพร้อมของตัวอาคารในการรับมือกับภัยพิบัติแทน ซึ่งผลักดันให้ผู้ประกอบการโรงแรมต้องเร่งปรับปรุงความปลอดภัยของทรัพย์สินเพื่อรับมือกับสถานการณ์</p><div class="ai-insight"><p>การที่บริษัทประกันภัยหันมาใช้วิธีการประเมินความเสี่ยงแบบเจาะลึกรายอาคาร (Asset Resilience) สะท้อนให้เห็นว่าภัยพิบัติจากสภาพภูมิอากาศได้กลายเป็นต้นทุนทางธุรกิจที่จับต้องได้จริง การที่โรงแรมและรีสอร์ทต้องลงทุนปรับเปลี่ยนวัสดุก่อสร้าง ติดตั้งระบบสปริงเกอร์อัตโนมัติ หรือบริหารจัดการพื้นที่รอบอาคาร (Defensible Space) ถือเป็นการปรับตัวเชิงรุกที่ช่วยลดความเสียหายระยะยาว แม้จะมีต้นทุนสูงในตอนแรกก็ตาม แต่นี่คือวิถีใหม่ของอุตสาหกรรมการบริการที่ต้องคำนึงถึงความมั่นคงทางสภาพภูมิอากาศควบคู่ไปกับอัตราการเข้าพัก</p></div><p>เพื่อรับมือกับความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้น ผู้ประกอบการโรงแรมจึงต้องผสมผสานมาตรการดั้งเดิมเข้ากับเทคโนโลยีใหม่ๆ ซึ่งรวมถึงการจัดการพื้นที่โล่งรอบอาคาร การกำจัดวัชพืช การใช้วัสดุก่อสร้างที่ทนทานต่อไฟ การวางแผนรับมือเหตุฉุกเฉิน และการประสานงานอย่างใกล้ชิดกับบริษัทประกันภัยและหน่วยงานกู้ภัย พร้อมทั้งนำเทคโนโลยีสมัยใหม่ เช่น ระบบสปริงเกอร์ป้องกันไฟป่าอัตโนมัติที่ทำงานด้วยเซ็นเซอร์ตรวจจับสะเก็ดไฟ มาช่วยจำกัดความเสี่ยงและควบคุมไม่ให้เบี้ยประกันภัยพุ่งสูงจนเกินรับไหว</p><p class="source-attribution">ที่มา: <img src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=skift.com&sz=64" alt="Skift" class="source-logo" width="16" height="16" /> <a href="https://skift.com/2026/07/24/wildfire-risk-is-increasing-rising-insurance-costs-are-pushing-hotels-to-prepare/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Skift</a></p>

<div class="key-takeaways"><ul><li>Wildfires and toxic smoke are expanding, impacting hotels and resorts outside traditional risk zones.</li><li>Insurance companies have raised premiums by an average of 17-26%, surging past 50% in high-risk areas.</li><li>Nature-close resorts and accommodations face growing challenges regarding safety and revenue.</li><li>Hotels are turning to automated protection systems and upgraded building materials to mitigate risks.</li></ul></div><p>Frequent and escalating wildfires in the United States and Europe, which have faced three consecutive heatwaves leaving the ground parched, are directly impacting the hospitality industry. Resorts, campsites, vineyards, ski areas, and national park lodges—often designed to be close to nature and highly vulnerable to wildfires—are bearing the brunt. Furthermore, even hotels situated far from the actual fire zones can suffer damage as smoke and embers travel great distances on the wind.</p><p>These impacts have led to lower occupancy rates, higher operating costs amid business disruptions, and rapidly escalating insurance bills. In Europe, over 10,000 residents and tourists in southwestern France had to be evacuated within just a single week. Meanwhile, wildfire impacts are no longer confined to traditional risk zones, as seen with smoke from Canadian wildfires blanketing cities across the U.S. Midwest, Great Lakes, and East Coast, alongside fires in Spain, Greece, and the United Kingdom.</p><img class="img-bdrd-16 mb-20" src="https://api.inewgen.co/uploads/mrz6zqrf_inline_1_8842daa20d.jpg" alt="hotel building wildfire preparedness" loading="lazy" /><div class="stat-row"><div class="stat-item"><span class="stat-number">61%</span><span class="stat-label">Drop in tourism spending on Maui following the 2023 wildfires</span></div><div class="stat-item"><span class="stat-number">17-26%</span><span class="stat-label">Average increase in property insurance costs for operators</span></div></div><p>The devastation caused by these natural disasters has left deep scars on the tourism industry. The 2023 wildfires on the island of Maui caused tourism spending to plummet by 61% compared to the same period the previous year, while wildfires in Los Angeles caused widespread damage. This prompted insurance companies to change their risk assessment methods, moving away from merely considering location and instead evaluating the resilience and disaster preparedness of the buildings themselves. This shift is driving hotel operators to urgently upgrade property safety measures to cope with the situation.</p><div class="ai-insight"><p>The adoption of asset-resilience risk assessments by insurance companies reflects the reality that climate disasters have become tangible business costs. Investments by hotels and resorts in alternative building materials, automated sprinkler systems, or defensible space management represent proactive adjustments that help reduce long-term damage. Despite the high initial costs, this is the new normal for the hospitality industry, where climate resilience must be prioritized alongside occupancy rates.</p></div><p>To address growing risks, hotel operators must combine traditional measures with new technologies. This includes managing open spaces around buildings, clearing weeds, using fire-resistant construction materials, establishing emergency response plans, and maintaining close coordination with insurance companies and rescue agencies. Additionally, adopting modern technologies—such as automated wildfire sprinkler systems powered by ember-detection sensors—helps limit risks and keep insurance premiums from spiraling out of control.</p><p class="source-attribution">Source: <img src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=skift.com&sz=64" alt="Skift" class="source-logo" width="16" height="16" /> <a href="https://skift.com/2026/07/24/wildfire-risk-is-increasing-rising-insurance-costs-are-pushing-hotels-to-prepare/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Skift</a></p>

medium_-mrz6zqrf.jpg

small_-mrz6zqrf.jpg

thumbnail_-mrz6zqrf.jpg

-mrz6zqrf.jpg

อุตสาหกรรมโรงแรมต้องเผชิญหน้ากับความเสี่ยงจากไฟป่าที่ทวีความรุนแรงและขยายวงกว้างขึ้น ส่งผลให้บริษัทประกันภัยปรับขึ้นเบี้ยและเปลี่ยนมาประเมินความยืดหยุ่นของตัวอาคารแทนที่จะดูแค่ทำเล

The hotel industry faces increasingly severe and widespread wildfire risks, prompting insurance companies to raise premiums and shift toward evaluating building resilience rather than just location.

ภัยไฟป่าลามหนัก โรงแรมทั่วโลกเร่งปรับตัวสู้ค่าประกันพุ่งและควันพิษ

Severe Wildfire Threats: Hotels Worldwide Rush to Adapt Against Soaring Insurance Costs and Toxic Smoke

<div class="key-takeaways"><ul><li>American Airlines เพิ่มกำลังการผลิต 5.4% ในไตรมาส 2 และคาดว่าจะเติบโต 3-5% ในไตรมาส 3</li><li>ผลกำไรไตรมาส 2 อยู่ที่ 71 ล้านดอลลาร์ ซึ่งน้อยกว่า Delta (1.6 พันล้านดอลลาร์) และ United (805 ล้านดอลลาร์) อย่างมาก</li><li>บริษัทคาดว่าจะขาดทุนในไตรมาส 3 ช่วง peak summer จากความผันผวนของราคาน้ำมัน</li><li>กลยุทธ์ฟื้นฟูเน้นการทวงคืนส่วนแบ่งตลาดในฮับหลัก เพิ่มที่นั่งพรีเมียม และรับมอบเครื่องบินใหม่ 48 ลำในปีนี้</li></ul></div><p>ท่ามกลางสถานการณ์ที่อุตสาหกรรมการบินต้องรับมือกับต้นทุนเชื้อเพลิงที่มีความผันผวนสูง สายการบินส่วนใหญ่เลือกที่จะแก้ปัญหาด้วยการปรับลดกำลังการผลิตอย่างดุดันหรือปรับขึ้นค่าโดยสาร เพื่อสร้างอำนาจในการกำหนดราคาและชดเชยต้นทุนน้ำมัน แต่สายการบิน American Airlines กลับเลือกเดินเกมในทิศทางที่แตกต่างออกไปอย่างสิ้นเชิง</p><p>ในไตรมาสที่ 2 ที่ผ่านมา กำลังการผลิตของ American Airlines ปรับตัวสูงขึ้น 5.4% และสำหรับการคาดการณ์ในไตรมาสที่ 3 ทางบริษัทประเมินว่ากำลังการผลิตจะเพิ่มขึ้นอยู่ในช่วง 3% ถึง 5% แม้ว่าการตัดลดกำลังการผลิตมักจะเป็นแนวทางปฏิบัติทั่วไปที่ช่วยให้สายการบินมีอำนาจต่อรองด้านราคา ผลักดันอัตราผลตอบแทนและอัตราการบรรทุกผู้โดยสารให้สูงขึ้นเพื่อรับมือกับราคาน้ำมันที่เหวี่ยงตัว</p><div class="ai-insight"><p>การเพิ่มกำลังการผลิตสวนกระแสในขณะที่คู่แข่งหันมาใช้มาตรการควบคุมความจุ (Capacity Discipline) ถือเป็นเดิมพันครั้งใหญ่ของ American Airlines การลดความจุจะช่วยจำกัดซัพพลายในตลาดทำให้สายการบินสามารถรักษาราคาตั๋วให้อยู่ในระดับสูงได้แม้ต้นทุนน้ำมันจะแพงขึ้น การที่ American ตัดสินใจเพิ่มเที่ยวบินแสดงว่าพวกเขามั่นใจในอุปสงค์ของผู้โดยสารที่ยังคงแข็งแกร่ง แต่ก็แลกมาด้วยความเสี่ยงด้านอัตรากำไรหากราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง</p></div><p>แม้ว่าผลประกอบการไตรมาสที่ 2 ของ American จะสามารถเอาชนะความคาดหมายของ Wall Street ด้วยการทำกำไรสุทธิ 71 ล้านดอลลาร์ แต่ตัวเลขดังกล่าวก็ยังคงตามหลังคู่แข่งคนสำคัญอย่าง Delta Air Lines และ United Airlines อยู่มาก โดย Delta รายงานกำไรสูงถึง 1.6 พันล้านดอลลาร์ ขณะที่ United ทำกำไรไปได้ 805 ล้านดอลลาร์ ซึ่งทั้งสองค่ายนี้ต่างยึดถือแนวทางควบคุมความจุอย่างเคร่งครัด</p><img class="img-bdrd-16 mb-20" src="https://api.inewgen.co/uploads/regen_141_inline_1_b33e4bcbb6.jpg" alt="commercial airline fleet" loading="lazy" /><p>นอกจากนี้ ในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวช่วงฤดูร้อน (Peak Summer) ที่ผ่านมา ทาง American Airlines ยังได้คาดการณ์ว่าจะประสบภาวะขาดทุน โดยประเมินตัวเลขกำไรต่อหุ้นปรับลด (Adjusted Diluted EPS) อยู่ระหว่าง -70 ถึง -10 เซนต์ ซึ่งทางผู้บริหารระบุว่าเป็นผลมาจากความผันผวนของเชื้อเพลิง แม้ว่าความต้องการเดินทางและราคาตั๋วยังคงมีความแข็งแกร่งก็ตาม</p><div class="stat-row"><div class="stat-item"><span class="stat-number">5.4%</span><span class="stat-label">กำลังการผลิตที่เพิ่มขึ้นใน Q2</span></div><div class="stat-item"><span class="stat-number">$71M</span><span class="stat-label">กำไรสุทธิใน Q2</span></div><div class="stat-item"><span class="stat-number">48</span><span class="stat-label">จำนวนเครื่องบินใหม่ที่จะรับมอบในปีนี้</span></div></div><p>อย่างไรก็ตาม คณะผู้บริหารของ American Airlines ยังคงเดินหน้าปกป้องกลยุทธ์ดังกล่าว พร้อมทั้งวางแผนเส้นทางพลิกฟื้นธุรกิจซึ่งมุ่งเน้นไปที่การทวงคืนส่วนแบ่งทางการตลาดในฮับหลัก การเติบโตของที่นั่งระดับพรีเมียม การสร้างความสมดุลระหว่างการเติบโตในประเทศและต่างประเทศ รวมถึงแผนการรับมอบเครื่องบินใหม่อีก 48 ลำในปีนี้ ควบคู่ไปกับการปรับลดเที่ยวบินแบบเฉพาะเจาะจงในบางฮับการบิน เช่น ที่ชาร์ล็อตต์</p><p class="source-attribution">ที่มา: <img src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=skift.com&sz=64" alt="Skift" class="source-logo" width="16" height="16" /> <a href="https://skift.com/2026/07/23/while-everyone-else-cuts-capacity-american-is-flying-more/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Skift</a></p>

<div class="key-takeaways"><ul><li>American Airlines increased its capacity by 5.4% in the second quarter and expects 3-5% growth in the third quarter.</li><li>Q2 profit stood at $71 million, significantly lower than Delta ($1.6 billion) and United ($805 million).</li><li>The company expects a loss in the third quarter during the peak summer period due to fuel price volatility.</li><li>Its turnaround strategy focuses on reclaiming market share in primary hubs, adding premium seating, and taking delivery of 48 new aircraft this year.</li></ul></div><p>Amidst a challenging environment where the aviation industry must grapple with highly volatile fuel costs, most airlines have opted to tackle the issue by aggressively cutting capacity or raising airfares to build pricing power and offset jet fuel expenses. However, American Airlines has chosen to take a completely different path.</p><p>In the past second quarter, American Airlines' capacity rose by 5.4%, and for the third-quarter outlook, the company estimates capacity growth will range between 3% and 5%. While capacity cuts are typically the standard practice that helps airlines gain pricing leverage, driving up yields and passenger load factors to cope with fluctuating fuel prices,</p><div class="ai-insight"><p>This counter-trend capacity expansion while competitors lean into capacity discipline represents a massive gamble for American Airlines. Trimming capacity limits market supply, allowing airlines to maintain high ticket prices even as fuel costs rise. American's decision to increase flights demonstrates its confidence in robust passenger demand, though it comes at the trade-off of margin risk if fuel prices continue to surge.</p></div><p>Even though American's Q2 financial results beat Wall Street expectations by posting a net profit of $71 million, the figure still lags far behind key rivals Delta Air Lines and United Airlines. Delta reported a massive profit of $1.6 billion, while United generated $805 million, with both carriers strictly adhering to capacity discipline strategies.</p><img class="img-bdrd-16 mb-20" src="https://api.inewgen.co/uploads/regen_141_inline_1_b33e4bcbb6.jpg" alt="commercial airline fleet" loading=

medium_regen-141.jpg

small_regen-141.jpg

thumbnail_regen-141.jpg

regen-141.jpg

American Airlines เดินเกมสวนทางคู่แข่งรายใหญ่ด้วยการขยายกำลังการผลิตและเพิ่มเที่ยวบิน แม้ต้องเผชิญกับความผันผวนของราคาน้ำมันและผลกำไรที่ยังตามหลัง Delta และ United

American Airlines takes a contrarian approach against major rivals by expanding capacity and adding flights, despite facing volatile fuel prices and profits that still trail Delta and United.

สวนกระแสคู่แข่ง! American Airlines ลุยเพิ่มเที่ยวบินท้าทายความผันผวนน้ำมัน

Bucking the Trend! American Airlines Expands Flights to Challenge Fuel Volatility

<div class="key-takeaways"><ul><li>IndiGo พลิกขาดทุนสุทธิ 2.4 พันล้านรูปีในไตรมาส 1 ปีงบประมาณ 2027</li><li>ต้นทุนเชื้อเพลิงต่อที่นั่งกิโลเมตรพุ่งสูงขึ้นราว 80% จากปัญหาสงครามในตะวันออกกลาง</li><li>สายการบินปรับขึ้นราคาตั๋วและผลักดันรายได้ต่อหน่วยเพิ่มขึ้นกว่า 21.3% เพื่อรับมือ</li><li>เดินหน้าแผนระยะยาวด้วยดีลเครื่องยนต์ CFM LEAP-1A กว่า 1,000 เครื่องและเป้าหมายระหว่างประเทศ</li></ul></div><p>อุตสาหกรรมการบินต้องเผชิญกับบททดสอบอันโหดร้ายอีกครั้ง เมื่อสายการบินยักษ์ใหญ่ของอินเดียอย่าง IndiGo รายงานผลประกอบการในไตรมาสแรกของปีงบประมาณ 2027 โดยพลิกกลับมาขาดทุนสุทธิ 2.4 พันล้านรูปี หรือประมาณ 24.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งสวนทางอย่างสิ้นเชิงกับกำไรสุทธิ 21.8 พันล้านรูปี หรือราว 225 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ในช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อนหน้า</p><p>เการัฟ เนกี ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงิน เปิดเผยข้อมูลดังกล่าวในสายการประชุมผลประกอบการ โดยระบุว่าความตึงเครียดระลอกใหม่ในภูมิภาคตะวันออกกลางได้เข้ามาทำลายความพยายามของสายการบินในการรับมือกับต้นทุนเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงขึ้นเป็นประวัติการณ์ โดยเฉพาะต้นทุนเชื้อเพลิงต่อที่นั่งกิโลเมตรที่ทะยานขึ้นถึงประมาณ 80% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ซึ่งปัจจัยนี้ได้ตัดทอนความสามารถในการทำกำไรขั้นพื้นฐานของสายการบินลงเกือบครึ่งหนึ่ง</p><div class="ai-insight"><p>ความท้าทายที่ IndiGo เผชิญสะท้อนให้เห็นเปราะบางของสายการบินต้นทุนต่ำต่อปัจจัยภายนอก เช่น ความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อเส้นทางบินในตะวันออกกลางและการปิดน่านฟ้า การที่สายการบินต้องเผชิญต้นทุนเชื้อเพลิงที่ผันผวนประกอบกับการสิ้นสุดมาตรการตรึงราคาในประเทศ ทำให้โมเดลธุรกิจต้องพึ่งพาการปรับขึ้นราคาตั๋วอย่างหนักหน่วงเพื่อความอยู่รอด</p></div><img class="img-bdrd-16 mb-20" src="https://api.inewgen.co/uploads/regen_114_inline_1_5e86328cc7.jpg" alt="airplane engine maintenance" loading="lazy" /><p>แม้ว่าสถานการณ์ต้นทุนจะกดดันอย่างหนัก แต่ทางสายการบินก็พยายามต่อสู้ด้วยการปรับราคาตั๋วโดยสารให้สูงขึ้นอย่างมาก ส่งผลให้ผลตอบแทนต่อตั๋วหรือ yields เพิ่มขึ้นถึง 21.3% เมื่อเทียบรายปี และผู้บริหารยังคาดการณ์ว่าการเติบโตของรายได้ต่อหน่วยในไตรมาสปัจจุบันจะพุ่งสูงกว่า 25% ด้วยเช่นกัน</p><p>อย่างไรก็ตาม ความไม่แน่นอนยังคงปกคลุมผลประกอบการในไตรมาสที่สอง เนื่องจากสถานการณ์ความรุนแรงที่ปะทุขึ้นอีกครั้ง รวมถึงการหมดอายุของมาตรการจำกัดการขึ้นราคาเชื้อเพลิงภายในประเทศจากรัฐบาลอินเดีย ทำให้การบริหารจัดการต้นทุนมีความซับซ้อนยิ่งขึ้น ทางบริษัทจึงต้องใช้มาตรการรัดเข็มขัด เช่น การชะลอการปรับขึ้นเงินเดือนของผู้บริหารระดับสูง และตรึงกำลังการผลิตในไตรมาสเดือนกันยายนนี้ไว้ในระดับเดิม</p><p>ในมิติของการเติบโตระยะยาว IndiGo ยังคงเดินหน้าตามแผนยุทธศาสตร์อย่างไม่ย่อท้อ โดยได้ลงนามในข้อตกลงจัดซื้อเครื่องยนต์ CFM LEAP-1A มากกว่า 1,000 เครื่อง พร้อมทั้งยังคงเป้าหมายที่จะขยายสัดส่วนเที่ยวบินระหว่างประเทศให้แตะระดับ 40% ภายในปี 2030</p><p class="source-attribution">ที่มา: <img src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=skift.com&sz=64" alt="Skift" class="source-logo" width="16" height="16" /> <a href="https://skift.com/2026/07/23/indigo-swings-to-loss-as-fuel-costs-surge-amid-middle-east-flare-up/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Skift</a></p>

<div class="key-takeaways"><ul><li>IndiGo swings to a net loss of 2.4 billion rupees in Q1 of fiscal year 2027</li><li>Fuel cost per available seat kilometer surges by about 80% due to the Middle East conflict</li><li>The airline raises ticket prices and pushes unit revenue up by over 21.3% to cope</li><li>Presses ahead with long-term plans including a deal for over 1,000 CFM LEAP-1A engines and international expansion targets</li></ul></div><p>The aviation industry is facing yet another brutal test as Indian airline giant IndiGo reports its financial results for the first quarter of fiscal year 2027, swinging to a net loss of 2.4 billion rupees (approximately 24.5 million USD). This marks a stark reversal from the net profit of 21.8 billion rupees (around 225 million USD) recorded during the same period in the previous year.</p><p>Gaurav Negi, Chief Financial Officer, revealed the data during the earnings conference call, stating that renewed tension in the Middle East region has undermined the airline's efforts to manage record-high fuel costs. In particular, fuel costs per available seat kilometer skyrocketed by about 80% compared to the same period last year, a factor that eroded nearly half of the airline's fundamental profit-making capacity.</p><div class="ai-insight"><p>The challenges faced by IndiGo highlight the vulnerability of low-cost carriers to external factors, such as geopolitical conflicts that directly impact Middle Eastern flight routes and airspace closures. Dealing with volatile fuel costs alongside the expiration of domestic price caps forces the business model to rely heavily on aggressive ticket price hikes simply to survive.</p></div><img class="img-bdrd-16 mb-20" src="https://api.inewgen.co/uploads/regen_114_inline_1_5e86328cc7.jpg" alt="airplane engine maintenance" loading="lazy" /><p>Despite severe cost pressures, the airline has fought back by significantly increasing passenger ticket prices, driving up yields by 21.3% year-over-year. Executives also forecast that unit revenue growth for the current quarter will exceed 25%.</p><p>However, uncertainty continues to cloud second-quarter earnings due to the resurgence of violent conflicts and the expiration of domestic jet fuel price-cap measures by the Indian government, which adds further complexity to cost management. Consequently, the company has had to implement belt-tightening measures, such as delaying executive salary hikes and keeping capacity flat for the September quarter.</p><p>On the long-term growth front, IndiGo remains undeterred in executing its strategic roadmap, having signed an agreement to procure more than 1,000 CFM LEAP-1A engines while maintaining its target to expand international flights to 40% by 2030.</p><p class="source-attribution">Source: <img src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=skift.com&sz=64" alt="Skift" class="source-logo" width="16" height="16" /> <a href="https://skift.com/2026/07/23/indigo-swings-to-loss-as-fuel-costs-surge-amid-middle-east-flare-up/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Skift</a></p>

medium_regen-114.jpg

small_regen-114.jpg

thumbnail_regen-114.jpg

regen-114.jpg

สายการบิน IndiGo ของอินเดียพลิกขาดทุนในไตรมาสแรกของปีงบประมาณ 2027 แม้จะปรับขึ้นค่าโดยสารและรายได้ต่อหน่วยจะเติบโตสูง แต่เผชิญแรงกระแทกจากต้นทุนเชื้อเพลิงที่พุ่งกระฉูด

India's IndiGo airline swings to a net loss in the first quarter of fiscal year 2027, despite raising fares and achieving strong unit revenue growth, as it faces a severe shock from skyrocketing fuel costs.

พิษสงครามตะวันออกกลางทำ IndiGo ขาดทุนยับแม้ราคาตั๋วพุ่ง

Middle East War Takes Heavy Toll on IndiGo, Leading to Massive Loss Despite Surging Ticket Prices

<div class="key-takeaways"><ul><li>Saadia Zahidi ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการใหญ่คนใหม่ของ IATA เริ่มทำงาน 1 พฤศจิกายนนี้</li><li>เธอเป็นผู้หญิงคนแรกและคนนอกอุตสาหกรรมการบินคนแรกที่เข้ามานำสมาคมในรอบ 4 ทศวรรษ</li><li>รับไม้ต่อจาก Willie Walsh ที่เตรียมไปรับตำแหน่งซีอีโอของสายการบิน IndiGo ในวันที่ 3 สิงหาคม</li></ul></div><p>สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ประกาศแต่งตั้ง Saadia Zahidi ผู้บริหารระดับสูงและกรรมการจากสภาเศรษฐกิจโลก (WEF) ให้ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการใหญ่คนต่อไป โดยเธอจะเข้ามาทำหน้าที่ต่อจาก Willie Walsh และสร้างประวัติศาสตร์เป็นผู้หญิงคนแรกที่ได้ขึ้นนำองค์กรตัวแทนอุตสาหกรรมการบินแห่งนี้ โดย Zahidi จะเริ่มเข้ามารับตำแหน่งในวันที่ 1 พฤศจิกายน ในขณะที่ Walsh จะย้ายไปเริ่มต้นบทบาทใหม่ฐานะซีอีโอของสายการบิน IndiGo ตั้งแต่วันที่ 3 สิงหาคมเป็นต้นไป</p><p>การเลือกผู้นำในครั้งนี้ถือเป็นการเดิมพันครั้งสำคัญของ IATA เนื่องจาก Zahidi ใช้เวลาทำงานมากกว่าสองทศวรรษที่ WEF ในฐานะนักเศรษฐศาสตร์และผู้ก่อตั้งศูนย์กลางด้านเศรษฐกิจและสังคมใหม่ โดยที่เธอไม่เคยมีประสบการณ์บริหารสายการบินโดยตรงมาก่อน ซึ่งต่างจากผู้นำในอดีต ทำให้เกิดคำถามในหมู่สมาชิกสายการบินเกี่ยวกับความท้าทายที่เธอต้องเผชิญท่ามกลางความกดดันด้านภูมิรัฐศาสตร์และเทคโนโลยี</p><div class="ai-insight"><p>การดึงผู้บริหารจากองค์กรระดับโลกอย่าง WEF เข้ามาแทนที่ผู้บริหารสายการบินสายเลือดเก่า สะท้อนให้เห็นว่า IATA อาจกำลังปรับกลยุทธ์เน้นการรับมือกับภาพรวมระดับมหภาค เช่น นโยบายสิ่งแวดล้อม ความตึงเครียดทางการค้า และการเจรจาระหว่างประเทศ มากกว่าการจัดการด้านปฏิบัติการบินโดยตรง ซึ่งต้องติดตามดูว่าประสบการณ์ด้านเครือข่ายระดับโลกของเธอจะช่วยสร้างแรงกระเพื่อมให้สมาชิกสายการบินปรับตัวได้ดีเพียงใด</p></div><p>ผู้นำคนใหม่จะต้องแบกรับวาระงานอันหนักอึ้งต่อจาก Walsh ซึ่งเคยบริหาร IAG และนำพา IATA ฝ่าวิกฤตโรคระบาดมาได้ โดยเป้าหมายสำคัญประกอบด้วย:</p><ul><li>การจัดการเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 ที่กำลังเผชิญความท้าทาย</li><li>การแก้ปัญหาเชื้อเพลิงการบินยั่งยืน (SAF) ที่ปัจจุบันคิดเป็นสัดส่วนเพียงประมาณร้อยละ 0.8 ของความต้องการเชื้อเพลิงทั้งหมด เทียบกับเป้าหมายร้อยละ 65 ในปี 2050</li><li>การรับมือกับปัญหาความไม่穩定ของน่านฟ้า ความตึงเครียดทางการค้า และข้อพิพาทด้านต้นทุนกับสนามบินและซัพพลายเออร์</li></ul><p class="source-attribution">ที่มา: <img src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=skift.com&sz=64" alt="Skift" class="source-logo" width="16" height="16" /> <a href="https://skift.com/2026/07/23/iata-makes-surprise-pick-for-new-leader-skips-airline-veterans/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Skift</a></p>

<div class="key-takeaways"><ul><li>Saadia Zahidi takes office as the new Director General of IATA, starting November 1.</li><li>She becomes the first woman and the first person from outside the aviation industry to lead the association in four decades.</li><li>She takes over the baton from Willie Walsh, who is set to assume the CEO position at IndiGo airline on August 3.</li></ul></div><p>The International Air Transport Association (IATA) has announced the appointment of Saadia Zahidi, a senior executive and board member from the World Economic Forum (WEF), as its next Director General. She will succeed Willie Walsh and make history as the first woman to lead the organization representing the global aviation industry. Zahidi will officially take up her position on November 1, while Walsh will transition to his new role as CEO of IndiGo starting August 3.</p><p>This leadership selection is considered a major gamble for IATA, as Zahidi has spent more than two decades at the WEF as an economist and founder of the Centre for the New Economy and Society, with no prior direct airline management experience unlike past leaders. This has sparked questions among member airlines regarding the challenges she will face amid mounting geopolitical and technological pressures.</p><div class="ai-insight"><p>Recruiting an executive from a global organization like the WEF to replace traditional airline veterans reflects that IATA may be pivoting its strategy to focus on macroeconomic big-picture issues—such as environmental policies, trade tensions, and international negotiations—rather than direct airline operations. It remains to be seen how effectively her global network experience will help drive member airlines to adapt.</p><p>The new leader will inherit a heavy workload from Walsh, who previously managed IAG and steered IATA through the pandemic crisis. Key priorities include:</p><ul><li>Managing the challenging net-zero carbon emissions target by 2050.</li><li>Addressing the issue of Sustainable Aviation Fuel (SAF), which currently accounts for only about 0.8 percent of total fuel demand compared to the 2050 target of 65 percent.</li><li>Tackling airspace instability issues, trade tensions, and cost disputes with airports and suppliers.</li></ul><p class="source-attribution">Source: <img src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=skift.com&sz=64" alt="Skift" class="source-logo" width="16" height="16" /> <a href="https://skift.com/2026/07/23/iata-makes-surprise-pick-for-new-leader-skips-airline-veterans/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Skift</a></p>

medium_regen-113.jpg

small_regen-113.jpg

thumbnail_regen-113.jpg

regen-113.jpg

สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศเลือกนักเศรษฐศาสตร์จาก WEF ขึ้นกุมบังเหียนแทน Willie Walsh นับเป็นผู้นำหญิงคนแรกและคนนอกวงการการบินคนแรกในรอบ 40 ปี

The International Air Transport Association chooses the WEF economist to take the helm from Willie Walsh, marking its first female leader and first outsider in 40 years.

IATA เซอร์ไพรส์แต่งตั้ง Saadia Zahidi นั่งแท่นผู้นำหญิงคนแรกในรอบ 4 ทศวรรษ

IATA makes surprise appointment of Saadia Zahidi as its first female leader in four decades

<div class="key-takeaways"><ul><li>ยอดห้องพักรวมในสหรัฐฯ ทรงตัวอยู่ที่ 501,100 ห้อง แต่มีการปรับโครงสร้างภายในพอร์ตครั้งใหญ่</li><li>ห้องพักกลุ่มประหยัดในสหรัฐฯ ลดลง 3% เหลือ 216,600 ห้อง สวนทางกับกลุ่มมิดสเกลและสูงกว่าที่เพิ่มขึ้น 2% เป็น 284,500 ห้อง</li><li>ซีอีโอ Geoff Ballotti เผยกลยุทธ์เน้นแทนที่ห้องพักคุณภาพต่ำด้วยห้องที่มี FeePAR สูงกว่า</li><li>ปรับเพิ่มคาดการณ์ RevPAR ทั่วโลกทั้งปีให้อยู่ในระดับทรงตัวจนถึงเติบโตขึ้น 1%</li></ul></div><p>วงการธุรกิจโรงแรมกำลังเห็นการขยับตัวครั้งสำคัญ เมื่อ Wyndham Hotels &amp; Resorts แบรนด์ผู้ครหวีอยู่ในตลาดโรงแรมราคาประหยัดมาอย่างยาวนาน ด้วยแบรนด์คุ้นหูอย่าง Super 8, Days Inn และ Microtel เริ่มดำเนินแผนการปรับเปลี่ยนพอร์ตโฟลิโอเชิงรุก แม้ว่าตัวเลขยอดรวมห้องพักในสหรัฐฯ จะดูนิ่งสนิทอยู่ที่ 501,100 ห้อง เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า แต่เบื้องหลังตัวเลขนี้คือการสับเปลี่ยนโครงสร้างห้องพักครั้งใหญ่เพื่อเพิ่มรายได้จากค่าธรรมเนียม</p><p>ในงานประกาศผลประกอบการไตรมาสที่สองเมื่อวันพฤหัสบดีที่ผ่านมา Geoff Ballotti ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Wyndham ได้อธิบายถึงทิศทางใหม่ของบริษัทไว้อย่างชัดเจนว่า ทางบริษัทกำลังมุ่งเน้นไปที่การถอดถอนห้องพักคุณภาพต่ำและมีค่าธรรมเนียมต่อห้องพักที่มีอยู่ (FeePAR) น้อย ออก เพื่อนำห้องพักที่มีคุณภาพสูงและสร้าง FeePAR ได้มากกว่าเข้ามาแทนที่</p><div class="stat-row"><div class="stat-item"><span class="stat-number">501,100</span><span class="stat-label">ยอดห้องพักรวมในสหรัฐฯ</span></div><div class="stat-item"><span class="stat-number">3%</span><span class="stat-label">ห้องประหยัดที่ลดลง</span></div><div class="stat-item"><span class="stat-number">2%</span><span class="stat-label">ห้องมิดสเกลขึ้นไปที่เพิ่มขึ้น</span></div></div><p>จากการดำเนินงานดังกล่าว ส่งผลให้สถิติห้องพักกลุ่มประหยัดหรืออีโคโนมีในสหรัฐฯ ปรับตัวลดลงไป 3% เหลืออยู่ที่ 216,600 ห้อง ในขณะที่ห้องพักในระดับมิดสเกลขึ้นไปกลับขยับตัวสูงขึ้น 2% แตะระดับ 284,500 ห้อง โดยทาง Wyndham มีอัตราการออกจากระบบของโรงแรมกลุ่มที่ทำเงินค่าธรรมเนียมต่ำในสหรัฐฯ เพิ่มสูงขึ้นถึง 54% เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา</p><blockquote class="pull-quote"><p>“เรามุ่งเน้นอย่างมากในการแทนที่ห้องพักคุณภาพต่ำและ FeePAR ต่ำเหล่านั้น ด้วยห้องพักคุณภาพสูงที่มี FeePAR สูงกว่า”</p><cite>Geoff Ballotti</cite></blockquote><p>นอกจากนี้ Wyndham ยังได้สร้างสถิติใหม่ด้วยยอดห้องพักในท่อส่งพัฒนา (pipeline) สูงถึง 261,000 ห้อง ซึ่งราว 69% อยู่ในระดับมิดสเกลขึ้นไป และให้พรีเมียมค่าธรรมเนียม FeePAR สูงกว่าประมาณ 30% โดยสัดส่วนการแปลงสภาพห้องพักในระดับบน (upper midscale) เพิ่มขึ้นเท่าตัวมาอยู่ที่ประมาณ 25% ส่วนระดับอัปสเกลขยับจาก 4% ขึ้นมาอยู่ที่ 8% ยิ่งไปกว่านั้น โรงแรมที่ดึงดูดเข้ามาด้วยแรงจูงใจทางการเงินล่วงหน้า (upfront incentive payments) ยังสร้างพรีเมียม FeePAR สูงถึงประมาณ 40% อีกด้วย</p><img class="img-bdrd-16 mb-20" src="https://api.inewgen.co/uploads/regen_112_inline_1_ffdfcda070.jpg" alt="modern hotel lobby midscale design" loading="lazy" /><div class="ai-insight"><p>กลยุทธ์การปรับพอร์ตไปสู่กลุ่ม Midscale และ Upscale ของ Wyndham สะท้อนให้เห็นถึงความพยายามของเครือโรงแรมขนาดใหญ่ในการรับมือกับภาวะต้นทุนและเงินเฟ้อ โดยโรงแรมกลุ่มประหยัดมักจะเผชิญข้อจำกัดในการปรับขึ้นราคาห้องพัก (ADR) ให้สอดคล้องกับอัตราเงินเฟ้อที่สูงขึ้น การเน้นเพิ่มสัดส่วนห้องพักที่สร้างค่าธรรมเนียมรายได้ต่อห้อง (FeePAR) ได้สูงกว่า จึงเป็นวิธีสำคัญในการขับเคลื่อนรายได้สุทธิให้กับบริษัทแม่ แม้ว่ายอดรวมจำนวนห้องพักจะไม่เติบโตมากนักก็ตาม</p></div><p>แม้ว่าทิศทางหลักจะเทน้ำหนักไปที่ตลาดระดับกลาง แต่ Wyndham ก็ยังไม่ได้ละทิ้งกลุ่มโรงแรมประหยัดเสียทีเดียว โดยบริษัทยังคงครองส่วนแบ่งการตลาดในการแปลงสภาพโรงแรมประหยัดในสหรัฐฯ สูงถึง 63% ถึงกระนั้น อัตราค่าห้องพักเฉลี่ยของกลุ่มบัดเจ็ทในปัจจุบันสูงกว่าปี 2019 เพียงประมาณ 11% เท่านั้น ซึ่งถือว่าน้อยมากเมื่อเทียบกับอัตราเงินเฟ้อที่พุ่งสูงขึ้นไปราว 29% ทำให้การปรับโครงสร้างพอร์ตครั้งนี้ดูเหมือนจะเอื้อประโยชน์ต่อโมเดลธุรกิจของ Wyndham มากกว่าตัวแฟรนไชส์ซีกลุ่มประหยัดเดิมที่กำลังเผชิญแรงกดดันด้านราคา</p><p>จากทิศทางธุรกิจเชิงบวกและการเติบโตของพอร์ตระดับสูง ทางบริษัทจึงได้ตัดสินใจปรับเพิ่มคาดการณ์ตัวเลขรายได้เฉลี่ยต่อห้องพักรวมทั่วโลก (Global RevPAR) ทั้งปีให้อยู่ในเกณฑ์ทรงตัวจนถึงเติบโตขึ้น 1%</p><p class="source-attribution">ที่มา: <img src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=skift.com&sz=64" alt="Skift" class="source-logo" width="16" height="16" /> <a href="https://skift.com/2026/07/23/wyndhams-portfolio-overhaul-budget-hotels-are-out-higher-fees-are-in/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Skift</a></p>

<div class="key-takeaways"><ul><li>Total U.S. room count remains steady at 501,100, but with a major internal portfolio restructuring.</li><li>U.S. economy rooms decreased by 3% to 216,600, contrasting with midscale and higher segments which increased by 2% to 284,500.</li><li>CEO Geoff Ballotti revealed a strategy focused on replacing lower-quality rooms with those offering higher FeePAR.</li><li>Full-year global RevPAR guidance has been revised upward to flat to up 1%.</li></ul></div><p>The hotel industry is witnessing a significant shift as Wyndham Hotels &amp; Resorts—a long-standing player in the economy hotel market with familiar brands like Super 8, Days Inn, and Microtel—begins implementing an aggressive portfolio reshuffling plan. Even though its total U.S. room count appears completely flat at 501,100 compared to the same period last year, behind these numbers lies a major structural room swap designed to boost fee-based revenue.</p><p>Speaking at the second-quarter earnings call this past Thursday, Wyndham CEO Geoff Ballotti clearly outlined the company's new direction: the company is focusing on stripping out lower-quality rooms that generate lower fees per available room (FeePAR) and replacing them with higher-quality rooms that can generate more FeePAR.</p><div class="stat-row"><div class="stat-item"><span class="stat-number">501,100</span><span class="stat-label">Total U.S. rooms</span></div><div class="stat-item"><span class="stat-number">3%</span><span class="stat-label">Decrease in economy rooms</span></div><div class="stat-item"><span class="stat-number">2%</span><span class="stat-label">Increase in midscale and higher rooms</span></div></div><p>As a result of these actions, U.S. economy room statistics dropped by 3% to 216,600, while midscale and higher tier rooms rose by 2% to reach 284,500. Furthermore, Wyndham's attrition rate for lower-fee hotels in the U.S. surged by 54% compared to the previous year.</p><blockquote class="pull-quote"><p>&ldquo;We are very focused on replacing those lower-quality, lower-FeePAR rooms with higher-quality, higher-FeePAR rooms.&rdquo;</p><cite>Geoff Ballotti</cite></blockquote><p>In addition, Wyndham achieved a new record with a development pipeline of 261,000 rooms, of which roughly 69% are in the midscale and higher tiers, delivering an approximately 30% higher FeePAR premium. The conversion share for upper midscale rooms doubled to about 25%, while the upscale tier climbed from 4% to 8%. Moreover, hotels attracted through upfront incentive payments generated an even higher FeePAR premium of around 40%.</p><img class="img-bdrd-16 mb-20" src="https://api.inewgen.co/uploads/regen_112_inline_1_ffdfcda070.jpg" alt="modern hotel lobby midscale design" loading="lazy" /><div class="ai-insight"><p>Wyndham's portfolio pivot toward the midscale and upscale segments reflects major hotel chains' efforts to cope with rising costs and inflation. Economy hotels often face limitations in raising average daily rates (ADR) to match high inflation. Therefore, increasing the proportion of rooms that generate higher revenue per available room (FeePAR) is a crucial way to drive net revenue for the parent company, even if total room count does not grow significantly.</p></div><p>Although the main weight of the strategy leans toward the mid-tier market, Wyndham has not entirely abandoned budget hotels, still commanding a dominant 63% market share of U.S. economy hotel conversions. Nevertheless, average room rates for the budget segment are currently only about 11% higher than in 2019, which is minimal compared to the roughly 29% surge in inflation. This portfolio restructuring thus appears to favor Wyndham's business model more than its legacy economy franchisees, who are facing pricing pressures.</p><p>Driven by positive business momentum and high-end portfolio growth, the company decided to revise its full-year global revenue per available room (Global RevPAR) forecast to flat to up 1%.</p><p class="source-attribution">Source: <img src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=skift.com&sz=64" alt="Skift" class="source-logo" width="16" height="16" /> <a href="https://skift.com/2026/07/23/wyndhams-portfolio-overhaul-budget-hotels-are-out-higher-fees-are-in/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Skift</a></p>

medium_regen-112.jpg

small_regen-112.jpg

thumbnail_regen-112.jpg

regen-112.jpg

Wyndham Hotels & Resorts เดินหน้าปรับโครงสร้างพอร์ตโรงแรมในสหรัฐฯ ลดจำนวนห้องพักราคาประหยัดลง 3% เพื่อหันไปเน้นกลุ่มมิดสเกลและอัปสเกลที่สร้างรายได้ค่าธรรมเนียมสูงกว่า พร้อมคงยอดรวมห้องพักให้อยู่ที่ 501,100 ห้อง

Wyndham Hotels & Resorts is moving forward with restructuring its U.S. hotel portfolio, reducing economy rooms by 3% to focus on the midscale and upscale segments that generate higher fee revenue, while maintaining its total room count at 501,100.

Wyndham ปรับพอร์ตโรงแรมครั้งใหญ่ หั่นห้องประหยัดลุยดันมิดสเกล

Wyndham's Major Hotel Portfolio Overhaul: Cutting Budget Rooms to Push Midscale

<div class="key-takeaways"><ul><li>รถไฟหรู Eastern & Oriental Express กลับมาให้บริการในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อีกครั้ง</li><li>เปิดตัว 2 เส้นทางใหม่ตามฤดูกาล ได้แก่ The Essence Of Malaysia และ Wild Malaysia</li><li>เริ่มต้นเดินทางจากสถานี Woodlands ในสิงคโปร์ ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2024 เป็นต้นไป</li></ul></div><p>หลังจากหยุดให้บริการไปนาน รถไฟสุดหรู Eastern & Oriental Express ได้กลับมาโลดแล่นบนรางรถไฟในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อีกครั้ง โดยพร้อมต้อนรับนักเดินทางที่ต้องการสัมผัสประสบการณ์การท่องเที่ยวรูปแบบใหม่ผ่านทัศนียภาพที่หลากหลายและเมืองที่มีชีวิตชีวาของมาเลเซีย เริ่มต้นออกเดินทางตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2024 เป็นต้นไป</p><p>ขบวนรถไฟอันเป็นเอกลักษณ์ประกอบด้วยตู้โดยสารสีเขียวเข้มจำนวน 15 ตู้ จะออกเดินทางจากสถานี Woodlands ในสิงคโปร์ มุ่งหน้าสู่ปีนัง ลังกาวี และเป็นครั้งแรกที่เดินทางไปยังอุทยานแห่งชาติ Taman Negara ก่อนจะเดินทางกลับสู่สิงคโปร์ โดยมีการตกแต่งภายในใหม่ทั้งหมดและยกระดับประสบการณ์บนรถไฟให้ผสมผสานวัฒนธรรม ศาสตร์การทำอาหาร สถาปัตยกรรม และศิลปะเข้าไว้ด้วยกันอย่างลงตัว</p><div class="ai-insight"><p>การกลับมาของ Eastern & Oriental Express สะท้อนถึงการฟื้นตัวของการท่องเที่ยวเชิงลักชูรีในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยเฉพาะการเดินทางด้วยรถไฟที่ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นเนื่องจากนักท่องเที่ยวโหยหาการเดินทางแบบช้าๆ (Slow Travel) ที่เน้นดื่มด่ำกับบรรยากาศและธรรมชาติข้างทางอย่างลึกซึ้ง</p></div><p>สำหรับเส้นทางให้บริการแบ่งออกเป็น 2 รูปแบบตามฤดูกาล ได้แก่:</p><ul><li><strong>The Essence Of Malaysia:</strong> เส้นทาง 3 คืน ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนถึงกุมภาพันธ์ เดินทางจากสิงคโปร์สู่กัวลาลัมเปอร์ ลังกาวี และปีนัง พร้อมกิจกรรมล่องเรือส่วนตัวไปลังกาวีและดำน้ำดูปะการังที่อุทยานทางทะเล Pulau Payar</li><li><strong>Wild Malaysia:</strong> เส้นทางตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงตุลาคม ครอบคลุมพื้นที่รอบเส้นทางป่าไม้ (Jungle Railway) ทางตะวันออกของคาบสมุทร ร่วมมือกับองค์กร Save Wild Tigers นำเที่ยวอุทยานแห่งชาติ Taman Negara</li></ul><p><img class="img-bdrd-16 mb-20" src="https://api.inewgen.co/uploads/regen_48_inline_1_95fdde9d86.jpg" alt="luxury train interior dining car" loading="lazy" /></p><p>ภายในขบวนรถไฟ ผู้โดยสารจะได้เพลิดเพลินกับอาหารร่วมสมัยที่มีรากฐานมาจากวัฒนธรรมเปอรากัน (Peranakan) ซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างอาหารจีน มาเลย์ และภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ พร้อมด้วยบทเพลงแจ๊ส Nanyang และเพลงพื้นบ้านมาเลย์ยุคเก่าที่บรรเลงคลอในยามค่ำคืน</p><p class="source-attribution">ที่มา: <img src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=www.bangkokpost.com&sz=64" alt="Bangkok Post Travel" class="source-logo" width="16" height="16" /> <a href="https://www.bangkokpost.com/travel/2611001/the-eastern-oriental-express-returns-to-southeast-asia" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Bangkok Post Travel</a></p>

<div class="key-takeaways"><ul><li>The luxury train Eastern & Oriental Express returns to service in Southeast Asia</li><li>Launching two new seasonal routes: The Essence Of Malaysia and Wild Malaysia</li><li>Departing from Woodlands station in Singapore starting from February 2024 onwards</li></ul></div><p>After a long hiatus, the luxury train Eastern & Oriental Express has returned to the rails in Southeast Asia, ready to welcome travelers seeking a new way to experience travel through diverse landscapes and vibrant Malaysian cities, with journeys starting from February 2024 onwards.</p><p>The iconic train, consisting of 15 dark green carriages, will depart from Woodlands station in Singapore, heading towards Penang, Langkawi, and for the first time, Taman Negara National Park before returning to Singapore. The train features completely redesigned interiors and an elevated onboard experience that seamlessly blends culture, gastronomy, architecture, and art.</p><div class="ai-insight"><p>The return of the Eastern & Oriental Express reflects the recovery of luxury tourism in Southeast Asia, particularly train travel which has grown in popularity as tourists crave slow travel that allows them to deeply immerse in the atmosphere and scenery along the way.</p></div><p>The service routes are divided into two seasonal formats:</p><ul><li><strong>The Essence Of Malaysia:</strong> A 3-night journey from November to February, traveling from Singapore to Kuala Lumpur, Langkawi, and Penang, featuring a private cruise to Langkawi and snorkeling at Pulau Payar Marine Park.</li><li><strong>Wild Malaysia:</strong> A route operating from March to October, covering the Jungle Railway area on the east of the peninsula in partnership with the Save Wild Tigers organization to guide tours of Taman Negara National Park.</li></ul><p><img class="img-bdrd-16 mb-20" src="https://api.inewgen.co/uploads/regen_48_inline_1_95fdde9d86.jpg" alt="luxury train interior dining car" loading="lazy" /></p><p>Inside the train, passengers will enjoy contemporary cuisine rooted in Peranakan culture, which blends Chinese, Malay, and Southeast Asian culinary traditions, accompanied by Nanyang jazz and vintage Malay folk music playing softly in the evenings.</p><p class="source-attribution">Source: <img src="https://www.google.com/s2/favicons?domain=www.bangkokpost.com&sz=64" alt="Bangkok Post Travel" class="source-logo" width="16" height="16" /> <a href="https://www.bangkokpost.com/travel/2611001/the-eastern-oriental-express-returns-to-southeast-asia" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Bangkok Post Travel</a></p>

medium_article-48.jpg

small_article-48.jpg

thumbnail_article-48.jpg

article-48.jpg

รถไฟสุดหรู Eastern & Oriental Express กลับมาให้บริการอีกครั้งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ พร้อม 2 เส้นทางใหม่ผ่านสิงคโปร์และมาเลเซีย เริ่มต้นกุมภาพันธ์ 2024

The ultra-luxury Eastern & Oriental Express returns to service in Southeast Asia with two new routes through Singapore and Malaysia, starting February 2024

รถไฟหรู Eastern & Oriental Express คืนรางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เปิดฉากเส้นทางใหม่กุมภาพันธ์ 2024

Luxury train Eastern & Oriental Express returns to Southeast Asia, launching new routes in February 2024

<p>แนะนำสถานที่ท่องเที่ยว ที่พัก และเคล็ดลับการเดินทางทั้งในและต่างประเทศ อัปเดตใหม่ทุกวัน</p>

small_travel.png

thumbnail_travel.png

travel.png

Travel

Inewgen

Inewgen

Travel

Farnborough Airshow Deals Summary: Lower-Than-Expected Aircraft Orders and the Behind-the-Scenes Dominance of Leasing Companies

Inewgen

One Year Later: CitizenM and Lessons in Adaptation Under the Marriott and Bonvoy Umbrella

Inewgen

Severe Wildfire Threats: Hotels Worldwide Rush to Adapt Against Soaring Insurance Costs and Toxic Smoke

Inewgen

Bucking the Trend! American Airlines Expands Flights to Challenge Fuel Volatility

Inewgen

Middle East War Takes Heavy Toll on IndiGo, Leading to Massive Loss Despite Surging Ticket Prices

Inewgen

IATA makes surprise appointment of Saadia Zahidi as its first female leader in four decades

Inewgen

Wyndham's Major Hotel Portfolio Overhaul: Cutting Budget Rooms to Push Midscale

Inewgen

Luxury train Eastern & Oriental Express returns to Southeast Asia, launching new routes in February 2024

Inewgen

Popular Category